2022年落地25万选什么车？宝博体育

　　首先，个人观点：所有汽车都一定要做到的事情：1.安全性能过关 2.质量能比较可靠 3.机械层面无大缺点 没有这些全部免谈

　　应该做到的事情 1.行驶品质及运动性能在同级有较高竞争力或满足消费者喜好 2.配置较合理，丰富 3.售后服务至少能有长期支持 4.在机械素质上力争上游

　　个人观前提示：买车是为了自己和自己家而买，所以买车一定要去试驾，比对；要相信自己得出的结论，我的推荐是供您参考，您去试驾体验，看我推断的契合需求能否同时契合您的需求，仅此而已

　　个人会说优缺点，个人希望大家更多看到好的一面。二十几万的车强手如林，水准也大都通常在价位内做的不至于特别差，关于谁拿出的东西更好性价比更高的竞争相对其它价位更激烈，这几年都这样，所以挑一辆至少缺点比较少，不太坑人的车比起更低甚至更高价位的那些要求来说反而甚至相对而言更加不难的，但是，能否迅速找到那些非常契合、解决每个人自己多元化的用车需求问题的车，这点个人觉得一直都是比较难的，毕竟每个人自己想要什么真的很难说清，我自己也是这样，都买了好几辆车，租过更多辆车，也才差不多找到开着自己舒服的，所以后来开始去跑试驾，本来是为了向亲朋推荐更好的车子也为了满足自己爱车的心理而前往，后来是出于见多了自己身边真买到一些市场上的坑货的各种人，希望能让别的朋友也少走弯路、别白花钱，才开始来知乎分享，并且我希望看车不管是看中了一些车子而去看车评人对一款车的评测还是无事看我这种推荐向文章，我希望您都要记住：车子有些许缺点太正常了，优点还是相对而言比较主要的，每辆车都是这样，除非缺点对于该车目标人群太痛点。大型豪车78S、保时捷帕拉梅拉甚至个人开过劳斯莱斯、兰博基尼等超豪华车它们一样有自己的缺点，它们不好么？不是吧

　　23-27------燃油：凯迪拉克CT5 沃尔沃S60 B4 雷克萨斯ES200 林肯冒险家前驱 插混：领克08四驱比亚迪那仨DM-i（护卫舰07和唐 汉） 纯电：比亚迪海豹单电机 奥迪Q4 Etron 单电机 特斯拉 Model 3

　　注意：此处推荐需要按需求、预算来自行对号入座，没有先后之分，先别关！请您往下看才能明白这些车细分都好在哪，适合哪些人。它们虽然一个价格，但是就好比同价位游戏本和商务本一样，都是互相针对不同目标人群设计的。不想买错还得是您自己去看自己的需求与喜好，没介绍或者给差评的有些车也不一定说特别差劲，有各种原因，这个确实是主观，但个人是综合方方面面，自己亲自开过，从主客观两个角度出发，并用上述标准进行筛选后留下的，也就是说：我有这些预算 我会买这些车 这点靠谱

　　28w-30w卡线配置极其丰厚，表现第一强；同价格豪华品牌B级车内操控，甚至舒适，以及性价比综合看最强，没有之一。甚至个人认为CT5最新的这款次顶配的车价基础再加5万，在325i m耀夜，丐版Giulia，奥迪的A4 40四驱动感全算上，我个人也会选CT5。更何况现在这个车价格这么的“理性”

　　运动性：个人很可惜还没有开着它下过赛道，但开着2021款的铂金版（好兄弟被我怂恿买的，2020年买的，现在才想起来有数字仪表的是2021款，2020款并没有这项配置）跑过长途和国道，运动性能很不错，重心和底盘支撑稳，入比如北京房山怀柔一带的发卡弯感受，稳且快，没有拖泥带水，我开到小80车尾比老款宝马还安分，还有一定乐趣（顶着限速在道路试驾，比较危险不要模仿，飙车是玩命，对于大部分公路车而言研究运动性的首要目的不是为了纯刺激，而是看看大家的车子谁更不容易失控，即使出了问题也能有空间救回来，这是大部分家用车可以测试运动性最主要的意义）

　　运动模式下转向的手感很听话，随速增益的反馈很优秀，变速箱也有特意的来跟住动作，该降档肯定降，就是稍慢，除了4米9的车长略有存在感外，人车合一的表现没毛病；至于有些人在意的圈速排名，网络上都有，非常好，可以说CT5的运动基础足够优秀，跟A4 45比它还能改装还是后驱，跟标轴325比它便宜很多同时机械素质就是完胜；对于普罗大众，这是买回家运动性同级已属数一数二的好车 LSD电子限滑差速器+MRC电磁悬挂，两项配置让它的原厂运动性就已经同级超好了，刹车也不用多一嘴了，这个价位刹车最好使的车，在高速开的时候也是优势

　　静态舒适性：后排座椅偏硬，靠背角度还OK，腿部承托略微短了点，小腿容易碰到地板与座椅链接的塑料部位，主要问题是 后排线的头部空间很不好，我身高183 勉强还行 两指余量 比天籁差一点，稍微活动活动头就蹭顶，如果您身高超过185且常用后排，请跳过它，腿部空间勉勉强强，对比同级对手是缺点，但这车后排也有个优点：这么低矮的车，我这样上车设计的不会撞头已经挺好的了。前排头部也偏矮，不过够用。在同级里，它的乘坐体验我会给它跟上一代长轴C一个等级的评价（因为上代C的后排也矮小，座椅和腿部乘坐感受也很像）前排的话很优秀，座椅皮质舒服，海绵软硬合适，最主要是内饰在这个级别是真敢用好材料：碳纤维、木材、皮质包裹，我认为这辆车在B级车中拥有数一数二的内饰用料，或者应该说：比它内饰更好的B级车，都是M3等的性能车了

　　动态舒适性：这条比较有趣，CT5普通型的底盘是这样的：软硬适中，没有船感；但滤震应对较大坎时底盘质感有下降，会松一些，但好在车内一直都比较平稳。同级内个人感觉依旧相当优秀，跟A4L比都还可以，隔音也是，PS4S轮胎的胎噪很大在别的车上是证明过的，但是凯迪的主动降噪加双层隔音玻璃优化特别好，让它的隔音能力同级内其实也还不错了，仅仅是不好的路面确实逊于3系，好的路面完全没问题，与3系、A4同样处于同级前排水平

　　首先：宣传至少没骗人 CT5的滤震在有了MRC以后，确实挺有质感（舒适模式）；过连续小减速带车内没有过多的反应，有路感传上来也很克制；而且，我在BJ试驾时最大的滤震考验就是辅路上井盖，辅路没修好，井盖密集且多，就像地雷坑，CT5化解连续震动很快，而且有韧劲，滤震特别好，车体整体的纵向跳动抑制很优秀，最惊艳是不怎么会横向摆动（34C开同样的路都有一定的横向摆动），非常非常优秀

　　不过就同级来看，在前面驾驶时的舒适性很棒，坐在驾驶位，这种反倒还能让人比较放松的去开，能开的快，同时还不会说车子滤震跟不上，反应快又好的电磁悬挂既可以通过监测路面情况调节悬挂软硬提升底盘支撑性，余震本来就可以控制到很少，又可以极明显的提升高速下舒适性滤震性，真的在价位内挺优秀的（某三叉星牌之前一些搭配电子随速增益避震器车就有此类毛病，高速下滤震性下降）个人觉得舒适性完全可以拿到一个好评，而不是有些人说硬就不好云云

　　腿部空间上在该级别没啥疑虑很够用，可是后排高度由于造型低，头部的局促感和更压抑的氛围是特别明显的，通用系其实不止一辆头部空间低于同级正常水平的车，但CT5感觉是最低的之一，估计只能坐小孩，如果您身高超过185，我个人觉得上车就可能会撞头了，我183挤进去已经不是很容易，建议有此类需求选择A4吧。并且CT5是没有全景天窗的，分体式不是不行，而是会较完全连通的那种来说，要更增大头部的局促感，综合一下就是CT5的后排头部空间比较差

　　10AT个人感觉功力有，换挡很顺滑，但是问题在于这么多档位，电脑逻辑其实没跟上，换挡速度比ZF 8AT和奥迪DL382都慢一些，跟通用9AT的脾气还不一样，CT5除非踩的特别狠把仪表绿齿轮踩出来，否则变速箱动作很少，如果激烈驾驶建议别管自动，该用换挡拨片就用，加上可能因为AT的传动损失，反映到直线匹马力的加速水平，日常感觉也是没有感觉出这个马力水平应有的加速底气，感觉整体配合的反应也慢，有动力请求是先降一档然后慢慢拉转速，松开油门再慢慢降下来，而不是像奥迪特别快就降档开涡轮，抬油门就升档甚至进入省油滑行，与整个车的运动风格不太一样，感觉更像CT6的那种平顺风格，有点不太运动。不过如果您对动力有需求，这套动力总成是可以刷程序改装的

　　其实次低配和次高配这2w掏不掏看人，主要是喜不喜欢MRC那种体验，以及对于这些配置能用得上与否，我个人是中立的，从硬件角度来说一个是正常30w的车，另一个是40w以里后驱车硬件基础最好的车；次低配30w以里，次高配就略超了，不过两个配置都相当出色；建议两个版本都试驾一遍再行选择，个人不作评价，只想指出买完了千万别点回知乎，都不要后悔就行。。。

　　总结：综合来看，CT5是该级别内如果除去后排劣势，那个人觉得真的很全能很好，这点真的很像十年前在标轴的宝马3和奥迪A4L之间选择这样，当时宝马3受到的赞誉跟今天CT5受到的赞誉相比有一拼，而凯迪本身其实相较宝马是个弱势品牌还能收到广泛赞誉，包括个人对该车的肯定，更可见这辆车的实力几何，欢迎试驾，只要认同凯迪拉克这个品牌，那么CT5其实我觉得定位跟E90 3系差不多，这个车整体都很像曾经的宝马，甚至个人觉得单就底盘这点来看它依靠堆料已经超过曾经那些经典型号的宝马三系给我的感受了，我就曾是E90车主，我极肯定CT5这辆车

　　2.丐版A4L 把凯迪的那几个缺点全解决了，但也新增了一些凯迪没有的缺点，各取所需

　　优点如这三辆中最好的车标，极好的油耗表现，走在路上底盘全速域依旧可以给到在油车里不错的高级感和过滤能力，后排空间在该价位豪华品牌车中算是矮子里的巨人；隔音还是很好，比S60强一点，动力也还行，前排座椅其实不错，变速箱平顺性在大多数时候相当无感，甚至超越ZF 8AT，换挡速度该级别独一家的快，这些还可以，算是CT5缺点直接补齐

　　比方说配置：虽然对比配置更低的BB还好，但40豪运以下都用手动空调，40全系无主动刹车，再比方说后排靠背直还硬，而且头枕特别不舒服，即使空间领先对手，座椅也没有领先，甚至是落后；转向虚位奥迪自家里比一点都不小，回正力矩还特别轻，甚至略发飘，比Q5和对手平均水平差。同时在我开40的A4的时候碰到过小幅变速箱顿挫，40的Q5和A6以及45的A4都没有，低速时在A4上DL382水平跟途昂的DQ500比差不多，那对于奥迪就是发挥有点差，毕竟A6 Q5和对手都不这样，内饰用料不行还被公开批评丑且毫无科技感。

　　驾驶感受方面，除了变速箱更快、底盘更软些、油耗更低外全部输给了CT5，开起来其实并没有说A4多么符合奥迪品牌“突破科技，启迪未来”的定位，也就是个一般的传统品牌纵置燃油B级水平，对比过去的车型和对手提升幅度小，更何况既没有科技，也没看出来哪启迪，只好怨它现在还没换代，但根本原因还是奥迪在A4换代前夕就不怎么重视这个准备过时的老家伙了（安全性层面，大家也可以搜一下A4中保研，不如宝马3系的成绩，归根结底就是老了）

　　有些缺点还是挺痛点的，但考虑这个价位剩下两个豪华品牌汽油轿车的后排是那样的。。。。也能说奥迪有一定竞争力。我现在是奥迪车主，我也认为选择A4L只能看加长、优惠两个关键词，其余方面它并不算精通吧，至少对比对手在全能上其实没做精，反倒缺点准备的也不算少。当然毕竟这代进入产品周期生命末期了，（老罗）理解万岁！事实上 这辆车在国内销售周期长达7年 中期改款超过3年 当年表现就不太领先 销量有好几年如果不是降价了 其实都不太够看 现在由于老了马上就要换代 所以便宜冲量

　　只能说现在大幅优惠下的价格显得它是个凑活的一线豪华，仅此而已，但这也许也够了

　　所以A4适合选择吗？我觉得时尚动感不好，便宜但配置单很差，不推荐。豪华动感可以买，买得到30万左右的也行，看中空间和水桶一些，也还不错（注意现在奥迪A4L有一个抖动问题，车友圈已经传开了，表现为怠速座椅抖动，虽然我开过的车没这个问题但您买到的可能不一样，算质量问题，需要注意）保底的水桶选择，车标好看，家用的性能较该价位大部分豪华品牌更有看头。属于是优缺点都很熟的老朋友了，但对于该价位很多第一次买车的朋友来说，这是辆BBA还是很重要的吧，体验BBA的水平买奥迪是很可以的，因为34C实际上都是各有千秋互有优劣，整体水平都有优点有缺点，都有品牌溢价在里面也确实，而此时A4配置方面给的很友好，竞争力也还不错，重点是好车配好价，销量差不了，现在的情况也说明确实价格大概比较好

　　1.极氪001：目前来看是我开过的竞争力最强的30万元电车，非常的强劲，强劲到什么地步：没有特殊需求例如SUV、智能化，您只是想买辆比较水桶短板少的车，不用看别的

　　底盘质感，Y版强的离谱，W版底盘也足以媲美5系，行驶质感很干净厚重，足以打爆沃尔沃S90，这个价位那就是完全踢翻A4L和CT5底盘大师宝座，但考虑两车定位不同就算了。挑战该价位一切对手，隔音同样很好，缺点就是轮胎过大的问题导致路感和细碎震动稍跟宝马类似会保留有一点，隔音静谧性那真是特别强，同价位轿车里第一没有任何问题；操控方面也是没有任何问题，单说能开出来的底盘极限、转向、刹车手感和体感，该级别略好于ET7，那车50多万，懂了吧

　　配置上：电动调节项目很多，标配通风加热等的前排座椅、后排承托不错的电动座椅、软包材质的内饰、8155芯片车机等众多配置，而且还有CRBS刹车，这车在该价位太强了，舒适运动以及绝大多数电车的基本评判方面都达到了一个目前来看特斯拉、小鹏、比亚迪只能（我用这个词语可能过了，但是我觉得就是这样）望其项背的一个水平，毕竟极氪001这套底盘要和路特斯Electre，一辆一百万的电动SUV师出同门

　　这个价位竞争力真没话说，傲视群雄的表现，我也极其肯定这辆车，甚至大于对CT5的肯定，毕竟这辆车综合来看的对手，个人认为：在五十万内最值得购买的电动车目前就是它，就有这么好（哦，最大缺点，提车要排队，什么时候能提得去问销售和看APP）

　　P7i新款上市，底盘舒适性和后排座椅得到大升级，个人体验后认为水平以该价位可以，我觉得在这个价位比ET5值。只是跟001比，有点太以互联网造车思维出发，注重外形设计和车机，而不是注重隔音、底盘等能切实反应车辆行驶表现维度，不过喜欢这样的话，这两辆车都是不错的选择。两家认为得智能化者得未来的观念个人是认可的，我对P7i简单说的线L好，比海豹底盘中高速表现略好，车机智能好很多！加速方面跟最顶配海豹相比会更慢，但是P7i电子程序标定更适合开快车，加速只慢那零点几秒反而在过弯、高速等表现显不出来。所以P7i考虑价位是值得推荐的，与极氪为两种路线的车

　　优点：智能化、L2.5驾驶辅助、良好的驾驶发挥、有改善的前后排座椅舒适性、中大型车的宽度搭配加长中型车的长度、进步的底盘运动和电门刹车隔音等，这个价位也买不到多少加速能跟P7i打的，很好，这车开着对比海豹很快又很稳，实车续航甚至能好过001双电机版本（欢迎体验，实际我开出的数字我个人忘了但是记得比001好）电耗控制不错电池也不小

　　缺点：对比001舒适性上还没法匹敌，绝对空间 后排舒适性 以及。内饰材质环比友商差点意思，尤其在软性包覆和钢琴烤漆塑料质感，001比P7i好很多。后排纵向空间上有点一般，不如海豹。而且高低配配置上差异并不小，所以尽量买高配，很推荐小鹏的双电机版本以及长续航版本，要性能有性能要配置有配置 高配用车体验比海豹在智能化上强一点 海豹在电控上更强 低配性价比不如海豹。后备箱开口很小

　　（请在使用时不要将NGP、AutoPilot FSD或者NAD等当作可靠的L3自动驾驶使用，它是辅助驾驶，和ACC一个功能，不是自动驾驶，您的汽车、甚至车上所有人生命都应掌握在自己手握的方向盘上，这些辅助驾驶仅是功能做的还行，可靠性保障为零，否则为什么自动/辅助驾驶的法规还没有呢？ 目前法规完全不保护这些驾驶辅助“插件”，使用需听从交通部、交管局等官方建议，而非某些销售话术，也就是手和注意力都不可以离开方向盘和路面，毕竟撞了车和人是您背锅，明白么）

　　沃尔沃S60:配置极其丰厚，沃尔沃autopilot辅助驾驶（中配以上才有）安全便捷，还有沃尔沃的环保材料，所有车都基本没异味，非常好，这点上必须强推

　　个人感觉自用比的上CT5，但打不败CT5；自用不错。家用可惜了，本来前横置布局很好偷空间，但沃尔沃没有选择加长让S60的空间成为卖点，所以这车除了安全性外卖点不足，一直在优惠，最近价格在A4L高压下中低配要做进25万挡了，高配也在27-28左右，直接面对的是CT5的中配，那是真不错，本来其实也完全符合上一个价位豪华品牌表现的好车，还配个好价（30万也有很多价配不上表现的车的，只不过车标让人双眼浑浊）

　　比CT5更家用一些的选择，尤其考虑CT5那车对于女生来讲气质不太搭（现在的通用车很多都类似）尤其比较压抑的内饰氛围、车子本身更大、低速转向也比沃尔沃更沉、油耗比沃尔沃高不少等都算CT5的劣势，这也让S60的整体氛围和用车的轻松程度较之CT5更好，对沃这是我的观点

　　优点：您没听错，我要夸ES200的发变体验，虽然说绝对动力很肉，但是也很柔，动力衔接明显比咱下个价位推荐的日产和大众强一点，也比凯美瑞THS感觉要正常，THS现在开着就是感觉很不平顺，总有细碎顿挫，而且甚至这个价位能干掉捷豹的P200低配还有各种没调好的豪华品牌（比如奔驰1.3T，那玩意就是工业垃圾，比起这个价位的那个我确实更推荐这个），这在城市代步中可比讨论绝对动力值发挥重要

　　您刚都看我认为ES200的发变体验在这个价还行，当然这是有代价的，雷克萨斯ES200是我在这么多20万推荐车中唯一一个用了钢带式CVT的，这个东西质量只能说很看脚法，我就见过有人在质保期内踩坏的，也有人车报废也没坏过，而想要让它坏也很简单，ES200需要经常地板油来应对加速不是？这就是能让钢带式CVT坏的最快办法：每次加速都长时间地板油。但如果不地板油，ES200那加速度还不如隔壁卡罗拉混动，更别提和汉甚至S60这种车比了（即使ES质量好也不会说能扛很多次地板油，偶尔踩一下OK但是要每天代步都在一路踩到一百保证这东西会坏）

　　除此以外，好像身为豪华品牌，这个车还可以吧。虽然吧我们说它搁现在，推荐给喜欢玩车的年轻人，这个调性会让他们不适应，但是中年人选个这个，空间不错，动力还成，不地板油油耗也能接受毕竟烧92，而且雷克萨斯的保养费用也成，一车传三代质量也没啥可担心的，目前价格也在冰点的这个车，甚至还给了个好车机，也没啥缺点了吧，推荐，超级工具车

　　优势：底盘极其平衡，绝对好评；运动性非常强。过弯底盘没有任何多余动作，是我开过继E90和CT5后该级别最好的运动底盘，甚至超过F30和ATS L，您开过您就有体会了；跟CT5比两个运动性个有千秋，Model3底盘还是速度能踩的多，比较快且刺激，CT5就是底盘自己咬住弯，很有乐趣感，但毛豆3的底盘好评我针对价位给满分，与此同时因为电池重心很低，过滤小坎的感受也不错的，转向同样，标杆表现，低速偏沉、高速特沉但手感特跟手，指向性很好

　　加速也没线s非常强，响应速度和扭矩电车传统强项，也没话说；三大件层面Model 3做到了同价位极其强劲的实力。续航成绩中规中矩500多km，但是特斯拉的能耗控制现在仍是该行业标杆，春秋季节达到标称的八成那是基础盘，刹车表现个人感觉在与对手相比我试真的没有异常，个人觉得不用过度担心，毕竟如果确有此类问题特斯拉要应对的不止是倒闭了，而是数倍于您购车款的赔偿，赔偿全世界所有客户，我的观点就是：特斯拉除非真的无罪，不然隐瞒自己“刹车缺陷”只会让自己面对更滔天到无法解决的洪水，参考美国之前各种并不比刹车案例严重却处罚相当严重的相关案例的处理。特斯拉服务网络和服务质量都有了提升，不错

　　后排座椅极硬，老虎凳一个，达到了同级最差，其实皮质和承托在前排还可以，也就是支撑稍微感觉差点意思，靠背偏硬，后排就是连承托 靠背角度 软硬三方面都差评，还好腿部不用悬空而已。整体就是舒适性不咋地，尤其跟自主品牌该价位汽车比，我直言上市这么长时间，期间我开过的新车几十款，model3减震基本就是最硬的，虽然能感受到前面说的电池压上滤震有比较整的质感，而且好路面上加一小点小坎也都还算平稳；但恕我直言，路面差一点或者有一点大的坑都不太行 具体说就是坎还好、坑完全不行 可能因为悬架标定就是这样 舒适性很一般

　　后排缺少机械门锁开关，而Model Y X S全都有，3上仅有电动装置，意味着如果全车突遇12V小电瓶断电的小概率事件，后排车门直接锁死，如果后排有人，只能钻到前排再下车，这也是该榜唯一一个这样设计的车，别的车都是有机械结构，断电后要么是车里拉两下门把手锁直接开，要么是拉开机械插销打开

　　内饰也十分拉胯，等同于根本没有；除了一个屏幕，一个木纹饰板，没了？不是说要革了BBA命吗，豪华呢？隔音性对于电车而言，就算我开的是双层玻璃版，也不算特别好，风噪尤其跟A4L和汉比落后，比小鹏差不多，无框设计得背锅；路噪更是大的能被小鹏、ID6甚至长安SL03干翻，更不用提001，但是电车天然啸叫声这个价位控制的都不错，比油车都要好，起点就高

　　特斯拉Autopilot FSD不建议不懂的人选装，且原车自带的那套L2也只是有辅助作用 非自动驾驶 不可以走神 这段得加粗

　　还是那句话 听交管部的指导别听别人胡说 你的驾照又不是那些人发的。还有我也不知道未来还有什么配置会成为订阅OTA制，方向盘加热反正已经是了

　　总结：自用确实很神，而且它是很有趣很值的选择，27万（又调价了）在部分方面还是达到了这个价位油车只能梦想的水平，从可能开过很多车的人会视角看觉得驾驶和科技配置、当然还有特斯拉的品牌力出发，它会是神车

　　不过家用那这车水平不高，舒适性的方方面面甚至不如很多便宜于自己很多的电车和油车，实话实说，优缺点极其分明，对于中国这种其实很多人还是第一次买车的市场而言，有些人只是道听途说，知道特斯拉哪里哪里好，然后就为了家庭买一这车作为唯一用车，极有可能大失所望，那我认为应当劝退

　　自用推荐是可以，但真的太偏科了，建议特斯拉对口优化中国地区，这样你们能卖的更多，也更有诚意，您看Model Y不就对口优化了座椅、也把机械门锁写进了宣传材料中

　　因为后排那个问题，我还是只推荐自用客户选购该车，您必须知晓，实在是客户群体有点局限了

　　这辆车不太适合现在推荐 因为目前车质网上有老款生锈的质量问题 新款您参考我写的驾驶感受方面可以 我认为质量会在新款有改善 但我不做任何保证 希望您谨慎对待 不过它卖点确实挺打动人的 而且目前BYD一直是改款动作很快那种

　　1.性价比比较高这辆车的低配打深蓝,高配又比Model 3P要便宜 同时该有的配置应有尽有 跟极氪比都不逊色

　　2.驾驶愉悦性驾驶坐姿很低这个 很多人都说了 但是我注意到的是:这辆车的电门也比之前大部分BYD低端电车车型, 也要感觉更线性 动力充沛 对标Model3同档次的动力水平 同时 底盘支撑也做的出色

　　我之前曾经说该价位运动标杆是CT5和毛豆3嘛,这辆车的性格和这俩车都不一样 有点像F35 3系 悬架并不硬 但支撑好的明显 感觉是靠悬架的连杆撑起来了 后悬也是明显感觉前后减震器都不太硬 但是连杆和衬套的支撑相当到位 过弯很遗憾销售也没让我激烈驾驶 但是我感觉极限确实不低 日常做到侧倾很少的表现令我在比亚迪车系中很惊讶 这次用的车胎是全新的马牌sc7 在这辆车上首发（低配用了个玲珑轮胎来自阿特拉斯 以我开过很多比亚迪新能源的经验来讲 这个品牌的轮胎的表现非常垃圾） 在这辆试驾车上都是好东西感觉效果都不差 刹车点头 转向侧倾控制的都不错 只是可惜我不能跟那三个我都狠狠开过的车能进行严格标准的较量吧

　　刹车的信心确实是比之前我开过任何的比亚迪都要好 转向手感也比汉还要好不少 明显感觉都更加偏向运动

　　3.动态舒适性我认为海豹在市区的底盘舒适性是兼顾了软硬和柔韧的 在市区也就是60以下能完全好评没问题 相较model 3为了抑制可能高速海豚跳 而选择把底盘硬度调到几乎没有减震的水平 明显感觉海豹的避震是要更加的适中 100以下这辆车悬挂的软硬 和上下拉减震筒的动作幅度 以及整体减震效果 支撑啊等的都是更加适中的 适合城市代步 非常适合，我觉得这辆车底盘已经比34C中部分车型的低配要好，也比汉感觉同等路况下更平稳，那整体很不错了嘛，综合看也足够是BBA水平了。隔音静谧性也比对手P7i更好，接近001的水平了

　　4.静态舒适性比亚迪传统强项 在内饰的用料方面以及配置方面是不含糊的 软性材质较多 车机可以确定比xpeng更快的 界面见仁见智 我觉得比亚迪界面太安卓了 不知道是优点还是缺点 我用苹果手机不适应 座椅舒适性方面前排有槽点待会说后排座椅明显完爆特斯拉 还有深蓝甚至ET5其实也输了 宽大舒适 而且地台高度也更合适 跟特斯拉比一样完爆 腿部支撑相当舒适 头部空间宽敞 小槽点就是座椅仰角大了以后承托的位置其实应该更靠上而不是腰部 否则会有疲劳感 但整体这个车的后排座椅相当宽大舒适 吊打对手电车 皮质也不错 小槽点就是 座椅最低时 感觉我的脚没法伸到前排下面 而汉上没有这个小问题 不过问题也不大 需要的话把前面的座椅抬一下就好了

　　5.我开单电机版本电耗只有15左右，比极氪低不少，电耗真的很棒，续航达成率跟极氪水平差不多

　　1.底盘高速下 也就是超过100了 后悬海豚跳比001和Model3都更明显 压不住路面导致后排质感开始变得有点一般 有振动传到上 虽然海豚跳的油车那真是很多 光我开到过该速度的合资BBA我也能找到100一样会跳的 但之前开的那些更贵的电车高速海豚跳的少 幅度也更小 没有先例 解决方案要么Model3一样把悬挂做得硬 要么就空气悬挂 这个没办法了 价格内可能只好这样了

　　2.虽然转向力度可以随速度增益 中速感觉有点糊且轻 指向性略显一般 而且路感传递到方向盘比对手多 这点比Model3和P7i差不少

　　5.空间并不大 一重是因为前排车顶特别低 导致上车时座椅要调的比汉啊P7啊A4啊更靠后和低一些才能保证上车和开车的姿势也比较舒服 同时另一重就是海豹前排座椅厚，后排座椅长，所以后排乘客腿部空间实际上以其价位内水平没有太宽裕，跟凯美瑞似的中等，好在后排头部空间非常有保障 尤其这个价位有对手衬托，缺点不严重

　　6.品牌力与之的副作用吧可能 比亚迪主销车型之前没有多少这个价格的 千山翠DM-P之前都不是主力型号 这辆车定位确实有冲高的意味在 需要接受花20多万买这个车 车厢设计上也在byd内有所取舍 已经有汉了 海豹就得刻意不同 对比汉这个内饰材质上多了更多塑料 观感也廉价了一些 细节还可以更好

　　总结：城市代步极佳 要啥有啥的全能选手 喜欢您来吧 相比起特斯拉 这款家用取向就很明显了 自用也还OK

　　经常高速跑就…买油车CT5和S60吧，不光解决里程焦虑，行驶质感 空间 包括隔音 实话实说虽然部分用车指标没领先它 但也没输多少 还有个不错的品牌logo

　　均衡日系车动力担当，进口钢链CVT加VC Turbo，质量很棒。（而且这个熟悉的2.0T加钢链CVT，奥迪正统在尼桑啊）开起来也很奥迪，低速加速沉稳平顺，速度起来了还能又快又顺；开起来转向比较运动，低速有点沉重但又没凯美瑞沉，高速会好很多，整个车重心比较集中有运动感；甚至整个车一切上个人都觉得都比较像以前的奥迪，悬挂滤震比较高级，过坎很顺，低中高速都还挺平稳的，没有上下过度的忽忽悠悠，不错的啊。安全性很好，中保研显示比雅阁凯美瑞安全性还高，隔音能把雅阁凯美瑞全踩到地上，没错我说的就是最贵的混动车型，也能胜过新的帕萨特，非常非常优秀。后排座椅和前排座椅都是经典大沙发，承托软硬都一点问题没有。老日系三强里还就天籁优惠多多，产品力性价比绝了；油耗也表现对于这个动力表现很不错的，我个人开都不到7个，才6.5L对于2.0T有点太好了，还有就是这辆车的L2辅助驾驶挺好用

　　同时高速下底盘支撑性在这个级别还是有些软，前段硬为了压住路面，中后段软带来的结果是直线时体感很棒甚至能到该价位第一梯队，并线时就不是了，侧倾也有的，而且前头侧倾体感比后头明显，同时能明显感觉滤震质感因为轮毂大胎壁薄，路感更多，有下降，不要开的太猛，把它当成CT4或者迈锐宝那样运动的车；只适合需要动力储备时，可以开一脚，动力储备是真的强

　　帕萨特330，配置、行政优选。帕萨特按这里的20万顶格预算来说后排配置几乎吊打对手们，老板键，后排独立空调。内饰木质比较出众，后排的乘坐舒适度更是相当的出众，帕萨特是我坐过35万以内后排最舒服的德系车，这个评价涵盖奥迪A4，奥迪Q5；面对雅阁甚至汉等对手，丝毫不虚。后排隔音，配置，后排舒适性，都一点毛病没有的25万下最优行政用途轿车，同时油耗个人开出了最低7.2个，这可是22款380版本做出的成绩，330听说能低一个左右，那相当好

　　问题：驾驶性不行，底盘支撑好，但转向是低速轻且有点虚，高速沉了一些但还是虚，比A4也更差一些，A4就已经算是不太好了，实话实说：这车开高速真的感觉其实信心会减分，底盘特平稳但转向比底盘轻飘，现在日系都有不少底盘稳重转向也稳重的对手了。DQ381湿式双离合变速箱换挡速度在帕萨特上一般（您没听错，这是一台换挡慢的双离合），平顺对比下也勉强吧，低速路况我开了大概五次的比较糟糕环路的堵车工况和红绿灯前的堵车工况吧，包括用这台381变速箱的19到22款，遇到过两次开出了明显顿挫现象，出现在传统双离合不适工况123档的切换，没有BSG电机带一下，发动机出力并不顺，导致变速箱那里顿挫比有BSG的双离合车感觉更频繁，现在新车状态下是能接受，体感有时候不仔细都察觉不到，而且新款双离合较老款非常严重的拖拽档、噪音等毛病也都有了极大修正，但双离合的车子还是得等上了年头后看能不能保持这种表现，这点对于大众品牌此前名声并不好的双离合来讲至少是要打问号的，DQ381变速箱装车不少，车主评价却两极分化。我只能说帕萨特上的这个最新的DQ381双离合，目前对比一些同价位的AT和双离合，以其价位内表现还行，但您的使用工况涉及频繁拥堵的话还是看别的车吧。油门两段式挺明显的，开起来还是有点虚的，好在乘坐是很给力。前排空调触控式调节比较不好，新车的格栅比较难看，内饰整体塑料处理偏硬

　　但其实，除了变速箱不适合城市以外，这辆车的竞争力一点不差，也就动力、平顺性和隔音略微比天籁稍差，后排那种舒适性配置和空间感，吊打了天籁和雅阁，所以同样推荐（以前说迈腾好那都是老黄历了，现在就是改完款的帕萨特比迈腾均衡，迈腾加长太多反而不好开，且悬挂对于该级别有点太硬了，也就空间大的吓人而已）

　　因为没有啥好后驱电车了（model3真的从这个角度来说确实是很棒了），价位打断了

　　不过可不代表没有电车能选，这个选择甚至能根据配置不同覆盖上述很多价位，产品力也是毋庸置疑的好

　　优点：底盘滤震性是比亚迪阵营的最佳发挥，偏软且底盘挺实的。个人可以肯定地说：如果您是城市内拖家带口需要一辆电动汽车，这个价位的汉EV可比毛豆3要适合，毛豆3的底盘不讨喜

　　冠军版本加入了FSD，又名CDC，在护卫舰07上已经展现了很好实力，在汉上更进步。防治点头俯仰都在这个价位不错，过坎也是比较软但行程和滤震的极限强，高速度段下也没有了以前那种会老在弹跳且车辆过大坎抛跳（之前型号也两吨多但有强烈轻飘的感觉甚至不如部分A+级的Top选手）新款DMI都是要更平稳的，表现较宋秦唐都好了一大截，或者说对比帕萨特和天籁相比汉也是优等了，个人体验时在平稳高架、速度不到100的路况下比之前悬架反应速度总是慢半拍要更好，前排也至少比雅阁天籁在此种工况要更好，城区也是如此

　　而且混动的接合感DMi在汉上也是做的最好的，很流畅，噪音和振动表现都很好，很舒畅，还能在大部分城市工况中开启纯电模式，让车子的动力反应更迅速同时噪音更小，这辆车开起来真的非常平顺。我个人认为跟日系混动比，这套系统的发挥可以定义为“非常领先”，最主要还是功能更多。噪音和震动更小其次，中高速再加速能力上目前来看有力，可能唯一的差距就是日系混动车上的蓝牌，汉是绿牌，汉DMI整体上有极佳的表现，值得点赞

　　缺点：我看到网络上有人拿汉与线E等比，一方面确实是有对国货当自强的思考，汉也拿出了响应对标的成果。。。但可惜这点上个人认为汉还需要努力，底盘上个人还是觉得还是只达到了中型的标准，这套来自十几年前丰田底盘开始用的前麦佛逊后三连杆结构即使有比亚迪目前研发投入，真的能达到已经在该价位已经非常不错的水准，但应对对标BBA的重任还是太难为它了

　　转向发挥一般，首先就是转向比特别软，尤其最常用的0-30度，汉在这些区域转向跟合资品牌比，能感觉到转向的不灵敏，开到80以上时随速增益差不多就消失了，导致就是开到高速以后转向会有中心区域比较大范围的软区域 也就是虚位，在轿车里这个转向发挥一般，有些人可能说有些虚位，体验上方向盘传上来的路感更少会很好，确实，但是在高速走直线时候过大会感觉你走的虽是直线，手却还得动，停不了，这种手感对于大部分驾驶者来说都不会感觉特别好

　　现在，转向是一个系统工程，需要积累经验，它甚至不止和转向系统有关系，和底盘甚至座椅人体工学都有关系，合资在这些方面经验确实更多，国产也有好的例子，比如蔚来小鹏极氪，我开过以前版本汉，底盘比现在差的时候，过大坎方向盘容易左右动的比较大，所以这么，现在的话其实可以像海豹和BBA一样提升一下转向比，底盘走高速比之前好点了不是？

　　路面小震动的无论低中还是高速下的过滤在20万元的汽车内算是能打，可也依旧跟BBA的中大型车通过结构如多连杆双叉臂等能用更多衬套结构的高级悬架结构的底子，来加快车轮接地回弹迅速程度（在专业术语中这个维度叫做悬架K系数，简单说就是轮胎全速域跳动感的减弱）这方面汉与合资豪华品牌的差距比较大，同时中高速的底盘稳定性表现、操控方面才是BBA真正非常擅长的领域，汉这方面个人体验后认为与之的差距需要正视，在后文也有详细阐述该缺点导致的表现是什么样的，也是日后汉这个车型可以继续优化的方向

　　驾驶乐趣比较一般，一方面车身沉重且大，另一方面转向轻反倒跟车子的反馈不太一致，总体体现在前驱在40-60的速度段下开着很君越，也就是手上的力度和车身动作配合不好，导致窜和不跟手，转向也会感觉有虚位，不好挪，也有一个新问题：在高架的弯道，限速四十到五十，踩一半电门，大家都知道电车优势是反应灵敏，所以给悬架留下的反应旷量很小，意思就是后悬架需要比油车更多的加强，汉不仅会推头，而且感觉是弯道内侧的前车轮会更明显要突破抓地力了，反倒不是外侧，整个车又是因为电门扭力太大，悬架反而没有大力支撑重心快速转移，导致体感就好似突然就人被推着漂浮着，车在推头过弯，此时没有驾驶信心，所以此车个人认为根本不适合在非直道上大力踩电门，感觉整车极限有点跟不上动力，其实这时候ESP已经可以工作了，但没有，车悬架此时也会被压下去一些，前后都是，同时侧倾感觉也有，没有对手稳当（这里对手不是BBA，是那些这个价位的车，五十多的时速难不倒BBA的）

　　感觉还是原本悬架结构以及车架强度的事，也就是后三连杆设计的先天劣势：主销侧偏角还是没法设计大，导致车辆连杆给到侧向支撑力不足，同时前车轮转向偏转的范围，术语叫阿克曼角，也更小，综合从而导致车辆转向不足发生推头。还有一重就是平台关系导致后副车架负担较大的情况下与底盘结构件衬套间虚位难以避免，过软。比亚迪汉用的方案一直是加大轮毂，用宽轮胎，现在用FSD也有电脑辅助来增强抓地力，但还是略微不如直接学合资来调悬挂侧偏角度效果好，那样的话车子全工况下物理接地感会好很多，而不像电子的东西总归要等着反应一下，比如这个价位的现在的B级车：凯美瑞，帕萨特，天籁和雅阁，又或者是56E，从几十年前的那些型号上都能看出开始注重悬架该这么设计了，例子也很多

　　这确实就是一个对于这个级别是相对而言更无关紧要一些的缺点，用到了很多专业术语为了解释为什么，您不需要看懂，因为个人是拿BBA标准来要求汉（也是为了防比亚迪的极端粉丝上来就骂，比亚迪目前在互联网上粉丝群体鱼龙混杂），您要是拿2022年二十万中型轿车一般标准来看汉早在去年就越过平均线了，提出来的原因是因为我跟这辆车体验很多次，开出来了，可以作为一个汉车身尺寸到了中大级后，由于对手变化导致的缺点，我认为这么些动态缺点确实是鸡蛋里挑骨头，但有人认为汉的对手是BBA，那我们就提升标准，也是希望比亚迪日后能继续改进向上走，因为实话实说：大家可能不相信，但合资厂商的车系的确有不少产品主要因为利润率压力或过度乐观对待产品目标客户转变，也包含其它等多重原因从而越出产品越走向更极端不普世的定位

　　纵然不便宜，但汉的销量成绩斐然，那也能说明：汉的表现确实在这个价位下，跟合资比是受到认可的，不错的；尤其目前价位段内EV车和PHEV增程混动轿车实际上除了比亚迪就没多少强劲对手了，而汉确实是这个价位比亚迪中最好的，甚至你说跟所有合资比，都是价位内最好的家用轿车选择，我不会反驳，因为我开过知道它有这个实力，虽然我能举出一些别的方面有特点的合资汽车更贴近我国广袤大地上，满足生活在可能不同地区的人间的不同需求，这点上其实汽车与汽车间设计时都有所考虑和取舍，汉也做不到成为放之四海而皆准的选择。但我不想反驳，那比亚迪和背后的国产汽车产业链已经赢了：它既是一辆2吨重的同级最沉轿车，更是国产品牌汽车目前最引人注目重量级产品

　　对于2023款DM-i来说，这是我开过60万以内最好的混动轿车。以上就是我想说的，如果您问我，您那个地方不在乎绿牌蓝牌，天籁帕萨特雅阁高配和这个DM-i中配我选哪个，我会告诉您，我一定会说汉比它们用料好，是一个非常好的选择，更别提这个油耗表现在这个时代绝对是诱人的。舒适性也是不二之选

　　凯美瑞亚洲龙，行驶质感一般般，配置单也稀烂，亚洲龙的车机更是笑话级，至于想开丰田传三代，人走车还在的，推荐你买凯美瑞混动，毕竟有动力总成终身保修价格对比亚洲龙也便宜一些，现在也有优惠，希望能帮到你，但你得真信丰田能传三代，忍住买了这车，就关掉回答别看别的车咋样，因为凯美瑞别的方面几乎对比当今同价位佼佼者都没赢，它早不是佼佼者了

　　高尔夫八GTI国内阉了不少东西，比如前轮LSD和第四代888 EVO发动机，国内也有点贵，但是有改装潜力，我没开过这一代的GTI，所以不知道，喜欢改装的去看教主这种专业人士也别看我了。但是普通高八我开过，我只能说只要有哪怕一点家庭用车需求都远离吧，变速箱表现、空间和车机确实都不行，不过CT4也马马虎虎类似，CT4的内饰年代感太重，而且价格差距与CT5很小

　　纯油七座：大众揽境/途昂 也不用咋说 确实是同级七座燃油SUV里标杆 尤其揽境：

　　空间同级最大，动力输出同级最好，油耗中规中矩，甚至双离合换挡表现也还挺OK 迅速而且足够平顺，跟奥迪的DL382区别很小 整体配置也看得过去，也就行驶品质一般点，主要问题是第二排体感余震有点多且硬，而且隔音挺一般的，尤其发动机舱隔音，俩兄弟这方面有点像，一汽的会稍微底盘好一点，但是途昂会便宜点，剩下的基本都是优点，重点是开着外观很大气，比昂科旗行驶质感和配置会稍差一些，但内饰和空间好不老少呢，昂科旗太老了

　　增程六座：魏牌蓝山供您选择，可以说它是用理想L8八五成的价格达成了基本差不多的使用体验，不错。魏牌的混动DHT我认为体验相当舒服 顺滑 稍微对比DM-i会多一点点震动但第二名也不错，第二排该有的通风按摩之类一样不少 座椅舒适性和空间基本是该价位无可挑剔，而且电耗和油耗个人实测增程油耗6.9L 短程电耗19kwh，比理想低，主要还是隔音提升大 蓝山的隔音是比该价位大部分车都要好 甚至包括极氪001，驾驶和乘坐感受跟途昂比 余震会稍微软一点点 侧倾也更少，虽然没能赶上领克09和L8那种但也不错了。操控性这辆车甚至好过理想不老少，转向虚位更小，整体也更精准，配置上应有尽有，主要缺点：刹车踏板有点高 容易卡脚 而且底盘质感跟途昂比提升有但这个价位里不是最好 主要原因是减震器行程其实不大 车机比较一般 使用起来不如理想

　　整体推荐 如果您是同时在考虑理想L7 L8的非空悬版本 这辆车我觉得比那个好 底盘维持的它比那俩好不少 而且别的地方都是蓝山在升级 您不会失望

　　混动五座：领克09，偏重高级感，五座家庭选择（全系标配四驱、性能相当好）

　　我开过Ultra六座版坐过五座版本，有如下特点吸引我：底盘优势很大，有支撑有软度有舒服，走在路上较昂科旗（这个级别非豪华品牌里底盘标杆）更加平稳，足以对标GLE、Q7等豪华品牌中大型的底盘舒适性，非常推荐。座椅舒适度很好、车内的皮质和其他材质用料很不错。配置方面第二排电调、四驱标配，动力和操控表现都称得上该级别油车最优之一（都不是指该售价，而是包括进口中大级BBA比如X5的所有）油耗对于其澎湃动力和四驱很可以，8.7个。四驱脱困能力根据网络测试、非常的强，实际四驱的那种体感也较明显

　　但对于09来说，对手不只是昂科旗和汉兰达，XT6，而更有可能是国产Q5L、国产新探险者、甚至进口的途锐和自家老大XC90等出身高端平台的，我觉得09的行驶质感可以做到单挑，和ID6一样以下犯上，这点上十分过关，我将认同这辆车这方面比冒险家强多了。更何况，这辆车这价下安全性是真牛X，来自沃尔沃的SPA平台基础

　　林肯冒险家和宝马X1，五座紧凑级选择，车子本身是豪华品牌，两车冒险家是四驱版本在该价位，宝马是前驱，宝马整体空间更大，是该价位空间最大的豪华品牌车，而且更省油，内里配置在宝马里也挺好，林肯行驶品质整体更好（底盘质感和隔音都是比宝马强不少）内饰用料好很多。

　　操控性这俩严格说都差不多，宝马轮胎抓地好点，林肯高配有CDC车身支撑强点。宝马的缺点是转向虚位不小，林肯的缺点是刹车脚感不好且易热衰减。整体看各取所需吧，都不错。

　　我知道这个价位还有XT5，可是年代感很重，比不过这俩和同平台出身的昂科旗，我推荐XT5目标客户看看这俩，或者加钱买Q5L去，至少不亏

　　个人觉得Model Y的完成度比3还略好，悬架舒适度有很大长进。虽然对于家用来说整车的舒适度依旧是短板，开快了悬挂还是挺硬挺的，横向对比下特斯拉系，Y还是挺不错的好车，尤其是开起来，操控性和视野都是SUV里少有的感受，舒适度也比3好多了，毕竟专为中国市场提升了后排座椅舒适性以及悬挂舒适性。除了特斯拉不好五件套：内饰隔音座椅OTA开通和动能回收力度以外，其它方面都让人还算满意，至少凑活，电耗我开大概长续航版本能到14kwh，特斯拉三电水平很高

　　小鹏G9在这个价位下用料和智能化都相当好 底盘也是 很推荐 （忠告：别买G6 底盘和隔音调的差点意思 不如加钱买G9 或者退点钱买别克E5和Q4）性价比比Model Y高，具体说的话：机械悬架的质感比大部分这个级别这个价位的车子都好，处理很干净，我觉得比机械悬挂的Q7好，对就是那个Q7。隔音不错，而且操控感受很好，转向合适，底盘合适，槽点是轮胎抓地些许一般，不过这个级别比拼操控G9也不会输给谁了。同时小鹏智能驾驶和充电效率业界也非常好，目前配置上也没有太甜点和太渣的配置，每个都看着合理，这个价位25-35内都可以说是非常推荐的电动SUV，电动SUV版本的001，单电机双电机的功耗也合理，本人只开过双电机的都只有17kwh的电耗

　　ID6 X是个人觉得比途昂好很多，隔音就领先途昂很多，很不错，悬架质感、座椅舒适度和提速也全部秒杀途昂，甚至前面这些项目我觉得都能跟Q5L差不多好，内饰我觉得还是绝对领先了Q5L，线kwh左右也很不错。缺点主要就是操控性，虽然ID6也比途昂好，但对于这么大的车还是吃亏的项目：车子底盘太沉。

　　同时就车机的这种易用度来说跟奥迪是没法比的，但个人必须表示：ID6两款的车机都不算卡（尤其跟极氪比）真的，（因为个人感兴趣所以CROZZ和X都试了，个人觉得X内饰配色好一点，主推荐X）我随便扒拉十几分钟，X我完全没碰到过卡顿和死机，车机的风评也很好；CROZZ是卡了，但跟当时的高尔夫八和极氪这些比其实毛病不大，但据说现在的现车上还是有点卡，个人觉得注意一下也行。除了车机功能很少，在传统车企里横比这个系统我觉得够用。

　　跟特斯拉比各有千秋；ID6适合看6座电车的人，个人可以肯定一点，对于现在来说就是这样：这车我觉得这个价位好像没什么同样量级对手，独占鳌头，至少现在六座电车还是蓝海，别的品牌水平差点意思的还是更多。我觉得特斯拉小鹏其实也是，对于自用和2人用车来说，比较运动，底盘还行，外观时尚，而且部分地区有更好的超充服务，同样目前也还没碰到强劲的对手。类比油车的线如果是对应揽境，Model Y和G9的对手就是X3这种，但不管怎么说，它们的竞争力都很好

　　舒适家用六、七座：传祺GS8 混动款 前驱款 推荐款事实上覆盖价位20万往上到28万

　　六、七座车中该预算的最优选择，而且最推荐的前驱款其实比这个23-28价格更便宜，但我开的四驱款在这个价位内

　　优点：丰田THS混动系统搭配2.0T钜浪发动机，带来的是 一、动力对于三排座汽车很好，基本跟09一样快又猛，油电衔接也是恰到好处，城市代步只用电机就能跟车的车有多舒服，谁用谁知道。二、油耗个人开出了6.8个，这甚至超过了阿特金森循环的原版丰田汉兰达混动之数据。同时在噪音控制上，这台顶配GS8比汉兰达好出了一台途昂。车厢非常安静，即使是急加速动力请求，把发动机强行用脚拍出来时噪音控制也在这个价位对手中脱颖而出，又拿可怜的Q5L做对比，这辆车前排隔音基本把Q5L所有维度都给超了，就这么强。

　　这辆车上二排三排都具有可调功能，且空间比较宽敞，比昂科旗甚至还大一点。虽然采用了手动调节而非部分昂科旗的第二排电动调节，以及09的三排全电动调节，但是GS8内饰在座椅材料的柔软度和精致感上相对合资和领克都可谓是惊喜连连。车机使用速度比较快，转向手感比较轻且友好

　　缺点：1.底盘滤振上，GS8混动版有点软，我不认为它的硬度有别的媒体说的它硬度那么合适，我跟昂比是明显更软的。反正是今年的三排座SUV里环比很软，缺点很简单：操控方面这车还是一般，过个弯悬架压缩也不小，可能也是因为我开到大顶配车重太大了，人会被向心力明显甩动，还有就是方向盘到前轮的反应速度也明显不快，至少比昂科旗明显慢，更不用提09和Q5L，表明了它的性格不在操控上，而是居家，不过确实以其尺寸，这个表现合理

　　2.底盘软，导致它的舒适性只能说在某些（50km以下）速度段上，该级别王者，处理能比昂还好。某些速度段（常用高架、高速限速）上，相比昂就逊色一些了，虽然悬架不硬，余震也少，但跳动幅度大一些。不过二十五万内，比冠道我觉得表现还挺不错的，更偏软一点也可以很舒服

　　3.刹停距离很好，但是刹车踏板前半段有大虚位，广汽的人解释说是因为该车搭载动能回收系统，但是丰田THS原版好像没有这东西，所以还是广汽背锅吧

　　4.该车车机字有点小，但是屏幕非常大，跟领克一样就干掉了很多的实体按键，这对于该车目标客户群体而言就比较见仁见智了，太专注于多些功能和年轻化的车机

　　5.四驱版基本没有必要，本身基于THS的E-Four系统在丰田上就表现令人失望，这辆车上经过测试，也不行，实际体感也并没有明显感觉，买前驱的顶配就足够便宜大碗了

　　优缺点明显，但是该价位真的很香的一辆车，很多地方比汉兰达、昂科旗好甚至有些是好的多还更便宜，广汽不愧是代工汉兰达的人，把汉兰达卖点基本全都搞明白了，并锦上添花，很推荐。哪怕把第三排收起来常年当两排座SUV开，也很不错

　　简单说优点：您可以体验一下，这车的隔音基本上能领先坦克300汽油，也就是跟Q5L几乎近似了，非常非常好的隔音。内饰皮质丰厚，吊打宝马。操控性方面除了因为冒险家全系胎宽都很窄，导致激烈驾驶抓地不足以外，在该级别很多佼佼者SUV里头底盘基础是足够的，侧倾对比BBA都不算很大，转向手感等都比林肯Z要感觉好不少，回正指向等都很舒服，力矩偏小，任何人上来都会觉得这个转向显车小，没有扭矩转向的感觉可能也是因为轮胎窄、宽度只有215、抓地略弱原因。同时发动机变速箱在环路等需要出力的匹配也很柔顺有力，反映到油门上也很快：可以明确告诉大家，这辆车引擎出力的感觉明显比X1和昂科威都更顺一些

　　舒适性方面，这辆林肯的座椅舒适性完全不用担心，无论前后排，对比别克前排略输后排赢了，就一个字：软，底盘也同样属性，都不错的

　　：油耗比X1和昂科威略微高一点点，但是烧92，23年再看油耗表现比较平庸，但也不差

　　低配内饰观感差一截，同时配置少，让人立马就能想起原来林肯是有溢价的豪华品牌

　　中低速下变速箱新车会顿挫，跟别克部分车一样，需要磨合，不过我看磨合基本都能解决（我个人去开这车的时候这车刚刚上市，里程很短，现在的情况其实我也没有很清楚，但是这么说的人不少，而且我确实开过同款变速箱磨合后好很多的林肯Z）

　　中控反光，特别严重，开过您就懂了，座椅如果人在激烈驾驶，夹紧不太够，缝线也是只能防止往前溜，侧面滑溜就防不了了

　　底盘方面因为车子小，还软，余震的质感其实相较别克对手来说要略逊一筹，尤其在波浪路下，以及刹车点头等问题，但是这也足够打打X1了，操控也是

　　长安福特系民用车有个经典恶疾：不管刹车几活塞，几乎没有刹车不热衰减的，包括合资的品牌旗舰飞行家，您去看测试也能看到这一点。城区不会有这种情况。但是这种问题怕的就是高速，如果要拿这车经常跑高速，建议是把轮胎换成更抓地的款式来对冲，这车原厂刹车脚感就有些松弛，虚位较大，表现较差

　　综合来看，这辆车其实是金玉其外，就是您能看到摸到甚至比对参数以及试驾都是非常的不错，但内里有很多为了成本而让路的地方，比如您像，您开肯定是开那些双色内饰木纹板的大顶配，而提车却缺失了双色内饰木纹板，ACC，真皮座椅等，刹车那个问题也是，不止我一个人说福特的刹车热衰问题吧，油耗也一样，这就为什么林肯这么多好料堆在一入门级车上，但对手X1的价格也不为所动原因就在这了

　　可当我们把目光转向低配，对比对象换成价格同样虚高的2.0T昂科威Plus来说，我没提到冒险家因全系标配带来的红利比如说副驾电调，后排调节，数字仪表全部标配。甚至实际上昂科威P的后排空间不如冒险家，冒的座椅用了更薄但优质的材料实现了纵向空间实际比昂更大，座椅还更舒服的优势，那冒险家低配可以的

　　Q4本来定位也应该是这个价位的车 奈何奥迪一开始很普信 就拍拍定了个30几想和特斯拉对标 那自然是输了 不过传统豪华品牌它们在驾驶氛围上 是比新势力要稳重很多的 Q4就是例子 明显比换壳车ID4底盘余震回弹更快更细腻 也更软 给驾驶增添了轻快感 转向手感也是满分的手感 反例这个价位一些国产品牌电车开起来大车感甚至因为没有CTB开着都有点脱节 奥迪等都不会 这是可以在该价位打出卖点的优点 设计上也是奥迪最新设计语言 个人觉得比Q3那个好看

　　缺点就一个是三元锂电池很容易冬季续航上不来 另一个是后轮虽是我见过调较的最好的鼓刹 整体刹车脚感非常好 跟ID6一样日常开不出来瑕疵 但还是鼓刹 鼓刹长下坡路段必须匹配一个动能回收系统（不过根据测试 这鼓刹比林肯油车那碟刹好多了，日常驾驶很难开过热）

　　另一款是别克E5 最近价格甚至走低到20出头 整体空间很大 吊打奥迪的座椅和后排空间设计 内饰科技感不错 一整个大弧面屏

　　奥特能平台让它底盘过滤路感比奥迪还少 虽然路遇大冲击还是奥迪的回弹更快 但是别克的体验您在这个价位也绝对不会失望 车机方面别克也会赢过奥迪 缺点一个是转向手感对标的可能是别克油车 还是不如奥迪 整体底盘跟随性上 好是足够好 可也能感觉出这个平台操控上限不是和奥迪MEB一个赛道的 毕竟是前驱车

　　在比亚迪强势扩张的背景下，2023年比亚迪的第一波新车除了被大肆宣传的9.98万秦PLUS DMI和降价的海豹，还有一款并未被大肆宣传的汽车，便是护卫舰07，但实际上，这辆车的更新其实是目前比亚迪系里最大的（相对于唐DM-i的更新很多）当然，也反映了一件我曾预言过的事就是比亚迪会很快的进行自我迭代，一方面可以提高对比亚迪的期待，会能带来更多更好的产品。但另一方面就是我也担心就是顾客可能会担心自己车子刚出就变成旧款，降低消费该品牌的意愿。像数码产品一样的迭代速率能否为这个目前整体还是略显保守的汽车消费群体接受？这个点是比亚迪需要去在不断地实验中找到平衡的。我个人认为是因为此，比亚迪开辟出了王朝和海洋产品线，双线作战，目前海洋版本的汽车，既是在试验各种家族新技术的同时还要打打出口市场，迎合对操控舒适更挑剔、更喜欢新潮的客户群。王朝系列就是求稳定、同时发力国人喜欢的大空间、更低能耗、大气的设计、高性价比等方面，而且会有强卖点来关联自己。所以您就随我就来看看这款海洋产品线中目前最新的SUV旗舰值不值得您的考虑

　　（本段基于205km 旗舰款，价位不在这个23区间里了，但是低配在底盘运用方面与高配相差不大，主要还是因为当时冬季、低配没有热泵空调，所以安排的是高配的，可以不用在乎有没有热泵空调，就算没热泵空调，那开启发动机后的热风也完全OK。配置方面丰俭由人，个人认为整体每个配置单都比较合理）

　　现在我们看比亚迪最不需要担心的方面其一就是DM-i系统的高效率和高平顺性了，在护卫舰07上，这套系统经过个人在开热泵空调实测保电油耗10km左右瞬时值是5.7L，纯电模式下电耗10km左右瞬时值为17.7kwh，车载电脑计算总的最近混动下50km小计的值是5.3L，与比亚迪的标称电耗和油耗数据比较接近，这个成绩与同级对手比起来非常好，上文不是有传祺GS8 THS么，您可以对比一下，比亚迪的汽车在做到惊艳成绩的前提下，更是做到了可以每日充电，享受充电带来的优点如可以显著降低用车成本，拥有安静平顺且响应迅捷的提速，这点上比GS8更好

　　还有比GS8更加平稳的底盘，这次比亚迪在护卫舰上实验的功能是全系标配的悬架软硬可调、专业点说就是CDC避震器，比亚迪宣传为FSD减震器。这个不是什么新东西，但这个配置在该价位SUV上比较少见，以及后悬用更先进的粗制下摆臂+四连杆结构替代了原细三连杆“筷子”结构。个人实际体验过程中比亚迪的这个避震器比较管用，且前后悬应该都用的是该种避震器。虽然不是没有缺点，缺点便是比亚迪目前全系SUV过滤细小颠簸会比较偏硬，在车内有明显感知，这个时候感觉比较GS8昂科旗单薄。但是如果您从唐、元、宋上换到这辆车，最显著的优点还是过滤大震动、在波浪路、或井盖密集的烂路上这辆车相当的从容，悬架对于车轮贴地的表现提升非常明显，包括突然提速也能感觉到底盘比现在的唐和GS8明显支撑更好我个人觉得这套底盘在该价位表现是非常好的，甚至我个人认为在这个尺寸左右的车子中宝博体育，这个底盘比昂科旗的悬挂已经不相上下了，而护卫舰本身更便宜，相较唐那个不咋好的舒适性而言来讲这个更新非常好

　　不过话又说回来，我个人在护卫舰上看到了又一明显提升的便是刹车脚感和体感。对比GS8、唐DM-i以及比亚迪家族其它用佳通轮胎的那些汽车，护卫舰的刹车感觉也比较灵敏，这点个人觉得做的不错

　　前后排座椅都给好评，该给到的支撑、柔软度、座椅安全性方面的设计、前排还能给到一些的运动感，包裹夹紧的感觉，后排座椅可调节，仰角非常的大，坐垫长度也很好，比之前的唐好。这些点都做的很好，完全达到了可以出口欧洲的标准（*欧洲人对于座椅能否给到运动感，以及对于座椅安全性即要完成鞭打测试都有要求，护卫舰07个人观察来看这些点都到位，对于我们自主品牌来讲非常好，曾经比亚迪不太懂这些东西，有很多早期车型后排连头枕都没法调节，但现在今非昔比，体现了比亚迪目前研发理念越来越先进）

　　内饰也用到了比亚迪海洋家族的一些通用元素，像海豹的Alcantara装饰、元PLUS的圆形门把手

　　1.该动力总成在汉上表现还好，但是在护卫舰这么沉重的车子上，它的绝对动力表现并不如GS8 THS，体现在加速不够从容（哪怕开启纯电模式），排量比较小的1.5T在扭矩和转速（与发动机噪音强相关）的表现上并不如GS8，但是优点是整体加速在低配车型与中配车型差不多的前提下，在低配那个价位还挺好的

　　2.护卫舰07的隔音表现虽然对比该价位对手比如探岳那挺好的，但是比亚迪的野心可是一路要让护卫舰对标该级别顶尖对手比如BBA，高配的定价就瞄着它们去呢，那这个隔音表现一般。比方说它风噪、胎噪抑制并不如GS8，发动机隔音也比较一般，胎噪这点还得是因为这辆车再次配置了比亚迪汽车喜欢用的佳通轮胎，这个轮胎的表现在护卫舰07上还是不怎么好，包括影响它进一步提升的刹车操控的绝对性能，这辆车100-0的绝对刹停距离个人通过试驾体感判断，在试驾车的胎压下，大概率还是会超过40m红线，雨雪气候需要注意。隔音和小震动滤震也被拖了后腿，制约了07本来应该有更好的表现（DM-P版本用的轮胎是米其林Primacy浩悦4，这个轮胎跟大部分奥迪Q5L用的一样，大家提车了可以选择去换上，那是相对佳通轮胎更好的轮胎，也不贵）但风噪就只能怨比亚迪选择的设计天生风阻大吧3. 因为这辆车将成为比亚迪可能向海外输出的版本，所以空间的追求并不需要特别极致，比亚迪给它的定位不需要后排空间追上比如说五座版本的昂科旗、冠道、Q5L，实际跟航海家差不多。也没关系，毕竟比亚迪给它定位中型SUV，这个是比较正常的，不过这辆车外观上还是中大型的大气外观，比Q5L更显大，会给人一种错觉，空间是很棒，但不用预期太强

　　4.很可惜比亚迪没有在该车标配坐垫腿托长短可调，前排座椅对于高个子而言可能会偏短，我个人觉得合适，加上这个功能会更好（欧美人其实也比较喜欢有这个配置的座椅）

　　5.转向手感虽对比唐也有提升，比之前指向性好，有进步，但是跟合资对手以及GS8比起来，还是不仅有些轻飘、而且中心位置虚位的改善并不明显（这次试驾我运动模式舒适模式该试的都试了，它转向手感变化不大，还是很轻），只能说进步有但还不够，这个缺点比较明显

　　（ 这次开到的是大顶配五秒多 加速很猛）基本没有太大槽点 转向精准性和底盘跟随性都不错 比比亚迪好 清晰而且车身响应更灵敏 动力匹配很顺畅 三挡DHT衔接很不错 同时油耗效率基本平齐了护卫舰 不错不错

　　底盘高级又稳重（这辆车这方面线L的舒适性）比护卫舰07过滤小坎感受更好 更无感 只会有声音传来 体感是相当轻柔且接地 比Q5L处理震动还轻柔不少 接地感差不多 线做的好的一点是底盘极其平整 全部都用护板 使得能效比更好 同时线更好保护车的电池

　　电耗没测出来因为开的时候亏电 但是亏电油耗测出只有5.7L 和护卫舰07差不多 这可是加速5s的高配版本内饰非常高级 吊打了07和唐 不是皮质就是软性搪塑和镀铬材料 车顶全麂皮覆盖 这搁合资没五十万买不到的设计 真不错 中间屏幕也很有质感 可以滑动 语音助手很好用 真的很高级 四缸增程无感体验 领克做的算很好的

　　轮胎刹车跟奇骏一个套路：省油为主 而抓地不凶 好过奇骏和护卫舰那肯定的 可08即使比他们好不少也远远没之前01好 不过比07那个完全不该出现在该价位的佳通轮胎表现好也够了

　　增程器没有什么介入的震动之类突兀感觉 但是介入时噪音抑制也就混动车的正常水平 和护卫舰半斤八两 毕竟1.5T带一辆两吨多的车 不能奢求它太多 噪音会比较明显品质感差一截还有就是热泵空调 这个是比亚迪的黑科技 领克没有 空调一般

　　但是我认为这也足够在该价位搅局了 不错不错 整体体验较护卫舰更为精致高级 虽然车子小一号确实也难免让人进退两难 但就我的体验来说 08很值得这个价位 空间够用而其它更是足够好

　　本人对于日产这个品牌推出e-power车型是很欢迎的，尤其在23年的大背景下，日产曾经并没有一套拿的出手的混动，主推涡轮但又不愿意重新为国产匹配个比如四缸1.5T导致天籁以及奇骏本代车型在与两田一众正面较量的刚开始都有点弱势，现在不再是了，天籁是优惠打名声，奇骏则是e-power带着全系标配四驱来了

　　新款奇骏在这个价位提供了全电机，能爆发出304马力（后文会继续说），油门的也反应相当可以，开起来相当的轻快。

　　曾经理想One也用过的三缸增程设计，在日产这里则是“不调好，不发布”，三缸机的运动比轩逸上更好，介入很不频繁，噪音更是较低，让奇骏的驾乘体验比以往所有日产SUV都要好（我没开过新款三缸纯油奇骏，就拿点开过的说，比如奇骏，逍客，楼兰，甚至八缸的途乐，虽然价位段区分下意向车主应该没了解，但那辆车的共振现象其实没奇骏小，有途乐的车主更欢迎体验一下了）三缸机的汽车做成这样，当真是表现优异最重要的是油耗：我开得奇骏e-power短程油耗不像我开护卫舰和08那么低，但也到6.6L/100km，对于四驱款式很不错的成绩

　　为了匹配这么强的动力，奇骏的轮胎、四驱以及刹车，感觉都比同级车型强一些，抓地力操控性的提升立竿见影这个价位它还有一个类似对手，雷神星越L和领克01，这俩车相比奇骏e-power来说，其实开起来电池更大更好，但是它们功率并没有奇骏这么大，而且是绿牌车，对手更多要匹配护卫舰07这类对手了（今年雷神星越较去年刚出时，降价幅度惊人，就是如此）。而奇骏的换代比较规律，也因为是蓝牌混动，奇骏所以没有所谓纯电模式放电模式

　　隔音静谧性方面遥遥领先于两田，领先于别克，不如护卫舰07和冒险家的风噪表现，但胎噪方面日产做的比那俩还好。这就是日系最新隔音表现标杆级车型，我很负责任的说，两田可能等不造燃油车了都见不到这样隔音表现的该级别车，我是看着我开过的说：丰田连NX顶配这种豪华紧凑级SUV隔音都不如这款比NX便宜一半多的奇骏

　　底盘舒适性方面，奇骏的悬架偏高，本来在城市代步是一大劣势，但奇骏整体滤震感受仍优于星越L。因为奇骏的底盘其实是有点硬的，不是两田传统软到底。走好路对比两田可以用平稳多了来形容，对比昂Plus，奇骏滤大震动的领先是极其明显能感知到的：余震少，底盘依旧是日系常用两段式，所以不会很硬。而过滤小振动如碎石方面，奇骏底盘会有一点点不多的余震传上来的，但是别的欧美系偏硬底盘在该价位也比较一般，有所感知，整体而言挺舒服

　　座椅舒适性上，奇骏反而不像大众的刻板印象那样，会让大家觉得就是大沙发。这次的座椅很高，坐垫厚。但是下陷感不如天籁和同级别的本田，有点支撑感，也是为了匹配340马力带来的，同时搭配了个两档可调，调到最后还挺好的

　　3.奇骏设计比较高大，所以车顶高度方面非常充足，腿部空间上也不用担心，我乘坐感觉空间感优过昂科威PLUS、比星越L也不虚

　　6.配置上，对于日系这确实是难得一见的好，基本把油奇骏的顶配配置单以入门配置入门价开始卖，最顶配混动奇骏还有全液晶仪表，但是我觉得也算因为它已国产车给逼到墙角，翻身就得走这么一步而已，轩逸那边也是如此，两田一产的日系好日子真已经到头了

　　1.动力方面，奇骏的340马力不假，假的是实际上奇骏在爆发340马力对应最高扭矩这个点，可能最多就待个一分多几十秒， 还要夹杂着发动机的轰鸣，开到高速上能明显感觉到这一点，动力是有泄气的，虽然混动车大都有类似现象，但奇骏风阻大、电机的高马力以及可能的电池保护放大了这一现象，不过泄气的奇骏还是能勉强匹敌2.0T油车后劲，也不尴尬，丰田THS时也类似2.奇骏的底盘操控上明显不如目前做的比较好的城市紧凑型SUV比如领克01，例如它转向手感其实很细腻，但指向性一般。最主要还是底盘软导致过弯的侧倾还是不小，这点影响奇骏的整体驾乘感受上，会有更明显侧倾以及明显点头发生，这点比护卫舰和领克01甚至比CRV也要明显，虽说达到了一个合资SUV中还好的水平，但不要认为它有了很牛的动力总成就会很运动，天籁那里也是这种风格，它更适合在我国修的很好的环路，高速等大直道上撒欢跑，而不是挑战九曲十八弯

　　理由也很简单：奇骏的后悬架，后车架，以及白车身都对于应对电池组重量和340马力的动力请求有加强，但是也导致整体刚性前软后硬现象比较明显，前头体感是不如后头稳的，这就得人自己多开稳一点了（如果问我这车和GS8比哪个更软，我觉得还是GS8，但是奇骏的动力刹车组件都比汽油版强的多，一切的侧倾点头体感都是放大变快了）

　　3.车机和内饰方面，奇骏的车机只能说能用，智能化一般，但在日系厂商里凑活吧内饰上，奇骏的门板软性材质比别克还多，但是皮质上一般。最主要是中控台区域的硬塑料部位面积比别克大，而且腿部能接触到，且是真的硬，没办法，这也是因为奇骏其实不是中型SUV，而是紧凑级SUV的定位，不过比探岳RAV4好多了，就是没法和国产品牌比

　　综上，奇骏e-power，我开完以后是很开心曾经那个日产摆正态度又回来了，这辆车从上市之初采用三缸被全网喷，到现在被e-power盘活我是一路看过来的。它的进步需要我们肯定

　　但是日产作为大厂，在奇骏全系三缸和“沙漠之子”的梗上缺乏公关管理，导致奇骏作为系列的口碑是作死了，我开完这个车其实已经过去一个月了，我在看着e-power能掀起多大水花，结果并没有特别大的提振，我也觉得可能是市场大部分消费者被此前日产的麻木气到了，需要缓和时间

　　有一位认识的朋友提车了，是城市版的高配；这个月出差正好邀请我去看看他的车（我问他为什么买它，因为这辆车高大的外形而且他告诉我这辆车行驶质感、通过能力比他上一辆老款日产奇骏好太多太多，他是一位家住河北地区的工厂老板，同时自己不太喜欢越野版等车更长的煎熬）

　　首先，坦克300越野方面个人还是不太会评价越野配置；但个人开过牧马人和帕杰罗；对于这种四驱配置个人觉得还行，哪怕城市版的博格华纳的六代四驱，硬件层面也是该价位城市SUV的前列；个人感觉也能胜任轻度越野工作，跟真正的城市SUV比起处于最高级别还是没毛病的

　　朋友们，你们可以完全相信坦克300的滤震除了确实大震动时有点余震在车厢，让前后排会稍微没那么整，毕竟悬架行程比较大且是硬桥结构嘛；剩下包括走有细碎震动的普通环路表现，都足够好，个人感觉比X1啊探岳啊这些车比都算不错的乘坐感受了，很舒服的一辆车。完全没有说非独立就不行（比方说牧马人、BJ40；这些车的乘坐体验跟它比都很不舒服，颠很多）高速度段后桥会稍有点反应慢，不过整体这车也不适合开快

　　没错，个人感觉这辆20万的城市版隔音静谧性足以挑战Q5L；要知道Q5L那可是中型SUV里隔音完全算第一梯队成员了

　　隔音真的是让人太震惊了，我真的没想到；一辆方正的越野车，风阻系数明明很大，隔音能力能如此让人震惊

　　并且，这一隔音的领先更是延续到越野版上，只不过越野版发动机隔音会稍微差点意思；比不过Q5L那么出色，其余方面依旧是能直接打到30万去！挑落XT5等车

　　所以综合体验上，行驶质感车主朋友诚不欺我；该价位绝对是远超一辆越野车，甚至哪怕以SUV视角来看都能大幅超过我对舒适型标杆SUV的要求了

　　各位看过去，都知道这个风格来自哪个车企吧，我不说抄，我只说有所学习；学习很到位，对于自主品牌来说；大量软性材质，发泡材质的中控台，门板的厚实真皮；出风口的旋钮做工。都很高档，真好大联屏使用也挺不错的，二级菜单有些多需要适应；但在油车里很先进没问题

　　硬件方面还有座椅舒适性，我觉得后排座椅有点一般，头枕也是前扣式，我特别不喜欢前扣的，因为会垫脖子；还有就是主要就是我可能太瘦了，座椅包裹的两翼跟同样形状的比卡不紧，也跟两翼不算很硬有关。可能越野的时候会很好，但包裹性和以后真皮开始坐开了您就知道这座椅真是有点不太稳当；日后很可能就坐着坐着觉着腰特别酸，空间方面CRV水平

　　不过，您要想着这车能多运动，那不至于；这车这么高底盘，一米九的身高，能平视探岳车顶的坐姿，刹车点头也跟我想的同样高度的车比一般般（普拉多），虽然操控基础还不错嘛，个人开的时候感觉车身刚性啊和侧倾都能说跟SUV差不多，看麋鹿测试和圈速报告也是挺棒的。但就别跟SUV比这个了，只能说操控基础跟SUV是还行，毕竟谁知道开到140谁更牛呢…..我也不敢开太快

　　变速箱个人开着不错，这套8AT变速箱低速域的拖拽优化的跟CVT那些车比都算很好的，城市版和越野版这方面如出一辙，个人感觉体验不错，缺点就是响应不算快，和有细微的低速卡顿，谈不上顿挫，仅此而已刹车个人感觉…够用，虽然刹停距离却是有点长，40m开外；但好在长城的脚感是线性的，同时热衰减抑制也比较好

　　油耗的话….长城传统了，个人开15km，环线；听说低速好一点，个人开越野版时候不到40迈，走2km把小计和ECO打开着控制着开的，11.5L…

　　我会说：因为同级别不好的车实在是太多了，而坦克300的奇特驾驶体验是很有新意的

　　所以坦克300还真不错，但除此以外，个人对这辆车还是认为：只有高度生活在我国广大内陆地区，路面崎岖不平，这时候的坦克300是最适合，也是最无敌的。坦克这么高的坐姿，开起来也不算放松，油耗也是挺高；您觉得这种车进行城市代步。。。顺手？我不觉得

　　它特殊到基本是无敌，但也其实偏小众；这是个人观点，不否认它好；就是小众，不一定适合所有人，但既然是打到值得推荐的车，那就是推荐（而且我认为这车保值率会逆天）

　　我对于标志车就两个态度：操控免检，质量必检；目前508L热度确实低，内饰很好看，质量反馈上还可以，国内减配了无框车门，车内后排空间也是比较局促，动力其实也一般，导致它的对手其实是君威这样的等而不是雅阁，对于君威而言，这车也很贵。有很多人跟我问它，说什么前驱宝马，闭眼开就是宝马。。。前文说过我是E90的车主啊，我并没有这样的感觉，一点都没有（也可能因为我开的不是顶配带悬挂可调的车，我必须先说明）；这车过弯跟什么03、GS比更慢，感觉极限不高，既不算特别的爽，也不太快，然后它卖比天籁2.0T同配、帕萨特330同配、君威GS、甚至CT4等都差1万块不到。。。很值吗？推荐人群们会很喜欢这车设计，操控，内饰；这点上508L已然至少可以说摸到了豪华品牌的概念，但绝对不是冲着家用车优秀的性价比来的

　　内饰观感好但用起来还是比较见仁见智，我能清楚的看到仪表不代表另一部分人就也一样不会被遮挡；中控无语，比较复杂，实际上比较难用。毕竟标志没有做很多的文字，使用起来跟凡尔赛差不多的一套系统，而且逻辑有点诡异，这个见仁见智，建议您给电用一下这个系统看看。只能说看起来太好了，里子反倒一般。皮质用料和小搪塑没毛病；很高级

　　底盘滤震的质感还不错，跟迈锐宝比起来的。