宝博体育编号07：T-54坦克：衍生车型（架桥坦克、扫雷车、铲雪车、抢修拖曳两栖、喷火）及其他试验型号

　　注意事项：本文中的所有重量单位皆为公制单位，比如，吨指公吨，这个原则适合笔者所有专栏文章。

　　英国在二战中尝试将坦克作为架桥车使用，英军在丘吉尔坦克底盘安装了折叠式桥板，用于跨越反坦克沟渠、海堤和其他最有可能阻止坦克行驶或其他敌人的人为路障。在战争中，这些架桥车装备于第79装甲师，取得了一些成功。战后，苏军也注意到这种特种装甲车辆。1948年，第75工厂和GBTU之间的一个联合项目导致了这种车辆的模型和计划在这一年被生产出来。

　　1949年，苏联第75号工厂在T-54车体和部件的基础上制造了一个架桥原型车。苏联装甲架桥车辆MOT（Mosto Opornyy Tank）的设计目的是为75公吨以下的车辆提供桥梁，以通过宽达15.5米或高达5.5米的障碍。该车配备了前后3.6米宽的折叠式桥梁，这些桥梁具有加固的侧面和平台，并有一个1.3米宽中心间隙。对于更宽的障碍物（河流、深坑），可将两辆或更多的MOT车辆可以 菊花链 连接起来。苏联MOT架桥车在没有准备的情况下可以涉水1.3米，但由于它需要在河流中使用，所以为其配备了OPVT水下驱动系统，使涉水深度达到3.8米。该车有三名乘员，没有武器装备。对MOT车辆的测试表明它的能力相当有限，因此该项目被取消了，转而使用更先进的桥式发射车辆。

　　苏联欧洲部分存在大量河流、湖泊和小溪，苏联红军早在1930年代就提出了发展穿越此类障碍物的技术装备的建议，其中包括两栖坦克和装甲车，以及专门架桥坦克。在1930年代，红军曾试验过坦克车载突击桥，以确保装甲部队能够通过穿越小溪、损坏的桥梁或道路上的炮弹坑而保持进攻能力。实验版本使用T-26轻型坦克、BT系列快速坦克，最后还有一个版本是基于改装的T-28中型坦克底盘。但是，虽然这个概念取得了一定成功，但这些设计都未能大量生产，这个想法在第二次世界大战期间被搁置。

　　在1950年代初，研制架桥坦克的建议在第183工厂（UVZ）被重新提起，新设计被命名为K-67。1953年初，第183号工厂（UVZ）制造了两辆原型车，并在当年4月和5月进行了测试。在哈尔科夫的第75号工厂进行了进一步开发后，它们被送往工兵部队进行测试。随后，该车被批准量产服役，生产从1955年到1960年，第75号工厂负责生产。

　　在K-67量产时，第75号工厂开始验证使用T-55坦克底盘生产架桥坦克的可行性。初步设想是使用12.26米长的单节桥，能够支持中型和重型坦克的穿越，该车最大战斗重量为50公吨（即包括IS-3和T-10重型坦克）。原坦克的弹药库被从车体上拆除，在驾驶员/机械师右侧为车长安装了一个带舱门的新位置。在车体中央为机枪手提供了一个位置，配备了一挺12.7毫米DShKM机枪，在行驶模式下位于车桥中央的托列尔环形支架上。该武器也可以被移动到车体上的一个挂件上。架桥车通过接近障碍物，直到桥前缘将被牢牢地支撑在其对面，就可以展开桥了。桥梁通过电缆和一个绞盘从坦克上吊出，坦克用它来安装和回收桥梁。桥的安装需要2~3分钟，回收需要5~8分钟。

　　对于架桥坦克来说，其桥架系统很重要，一般来说，桥架越长越好，关键要素是桥架尺寸、桥架和整个系统的重量以及发射和回收机制。然而，Mtu-12(Mtu-1)架桥坦克原计划量产，但当时更实用的20米MTU-20架桥坦克，即将以T-55坦克底盘上为基础的装甲架桥车已经开始生产，所以Mtu-12(Mtu-1)架桥坦克项目被终止。

　　MTU-12架桥坦克是苏联第一个投入生产和服役的专用装甲架桥车。该车使用T-54车体，运输一个12米长的踏步桥。

　　12米长桥梁在车体前后都有明显悬空，所以驾驶员和机械师需要熟练地操纵。

　　发射装置类似于1930年代在基于T-28的MT-28架桥机上测试的装置。该系统使用了一个卡车式车轴来传输来自发动机的驱动力，并使用巨大的链条将架桥机在其发射架上向前移动。

　　MTU-12架桥坦克安装了大部分标准的T-54辅助设备，包括一对MDK烟筒和一个脱沟木。

　　在MTU-12架桥坦克车体后部安装了一个坚固的支架，用来支撑行驶中的舰桥。

　　红军在第二次世界大战期间曾使用过所谓的 拖雷器——用于清除反坦克和杀伤人员地雷的滚轮，如T-34坦克上的PT-3。从1947年开始，在T-54上试用了一个更新的版本。

　　六个沉重的铸造滚轮被安装在坦克前部的框架上，能够在垂直轴上移动。当滚轮撞上地雷时，组件会被爆炸掀起，但通常不会受到致命损害。

　　战时红军将滚雷系统称为 tralshiki 或拖雷器，这一术语一直沿用至今。在第二次世界大战期间，苏联红军使用PT-3型拖雷器，它由一组安装在前凸梁上的重型实心铸钢轮组成，用于清除雷区道路。顺理成章地，该型滚压式扫雷器在战后的PT-54扫雷坦克中继续使用，从1948年开始，在第75号工厂开始进行这方面的研制工作，同年10月，该厂在PT-3的基础上建造了两台原型器。经过测试和进一步发展，第75号工厂在1949年5月又制造了两台原型，并进行了工厂试验，随后又制造了8台，在1949年6月发放给苏军进行服役测试。根据1950年7月14日的苏联部长会议决议，批准PT-54滚压式扫雷量产，正式进入苏军服役。

　　为了便于机动运输，PT-54被装在两辆ZiL-151 6x6卡车上。PT-54可以手动安装在T-54的车体前部艏下，但通常使用卡车上的起重机来安装。拖网由两部分组成，每部分有六个滚轮，每组滚轮可以清理1.3米宽地带。清理速度为8~12公里/小时，并确定每个单元可以承受20枚TM-46级反坦克地雷的爆炸，然后才需要更换。然而，当安装了拖雷器后，坦克的机动性受到限制，坦克安装拖雷器后的最大速度只有30公里/小时，此外，坦克还需要特殊的配件来安装拖雷器。

　　像PT-54拖雷器组成的拖网有一个根本性缺陷——滚轮组间留有间隙，这可能会导致后续跟进步兵伤亡。1951年，苏联专门研究扫雷系统的军事工程学院的P.M.穆加列夫提出了一种用于中型坦克的新版本扫雷器。新型扫雷器是一种使用三段式扫雷滚轮的系统，其总体设计类似于PT-3和PT-54的设计，不同的是，两节安装在坦克前面，一节拖在坦克后面，以覆盖前两节留下的中央缺口。整个系统重达13.3吨。

　　1952年下半年，第75号厂重新设计了拖网，每节有七个轮子，拖网重量增加到13.8吨。这比PT-54拖网重了5吨，并且在不使用时需要第三辆全地形车来运输它。该系统更加昂贵，而且被认为严重限制了坦克机动性，因此被放弃。

　　PT-55拖雷器，虽然是为后来的T-55坦克设计的，但其作为PT-54的进一步发展型号，可以与早期PT-54互换，用于T-54坦克。1959年开发的PT-55重达6.7~7吨，但其履带前只能清理0.83米宽地带。新系统也只能承受相当于10个TM-46型反坦克地雷的爆炸，而圆盘不能深入到坦克前方的地面。

　　安装了PT-55拖雷器的T-54/T-55坦克的机动性很差，在拖雷器展开的情况下，在雷区转弯需要85米的转弯半径，在解除系统并使用中性转向器转弯时，转弯半径减少到9米。用起重机安装PT-55需要10~15分钟，而拆卸需要3~5分钟。新系统主要优点是PT-55在雷区的移动速度更快，清除速度达到15~20公里/小时。该系统需要三辆卡车来运输，包括安装在车体后部的标记组件，以显示坦克所清除的路径。大多数后来开发拖雷器，如KMT-4和KMT-5型，也可以安装在装有拖雷器的老式T-54坦克上。

　　美国和英国都在其标准坦克上安装了推土机刀片，用于在战斗中清除障碍物，平整道路，在火力下填埋弹坑和掩体，以及挖掘阵地供坦克和自行火炮使用，苏军也决定需要为其中型坦克安装推土机。

　　BTU(BTU-54)推土机系统是专门为T-54开发的，其设计目的是安装在车艏顶部线槽，而不需要对线槽进行任何重新设计。这种推土机有一个宽度为3.4米，深度为1.1米模子，在刀片中心有一个内置折叠式深度控制鞋。坦克在蹄铁到位的情况下，每次可以犁到0.2米深度，或在折叠后0.45米。在这种情况下，坦克每小时可以铲土100~230立方米，这将允许一辆坦克每小时挖掘供3~5辆坦克防御用阵地。

　　苏联手册中的犁铲截面图，显示了BTU-54是如何安装在坦克车艏上层和下层上的。

　　BTU-54是为T-54坦克系列的早期版本设计的，本图是安装在T-54 1947型坦克上的测试。前面的伸出部分被用作深度计，以防止犁头开沟太深而导致坦克停滞。

　　从前面可以看到犁头的宽度比坦克宽，切土片是固定的，不能像后来的一些设计那样可被重新配置成直角犁。

　　将推土机组件安装到坦克上需要1.5~2个小时，但拆除它只需要30~40分钟。将推土机刀片从行进位置降到工作位置只需5秒钟。驾驶员/机械师在坦克内的控制杆上加装了刀片控制装置。刀片通过连接在液压缸上的链条升起和下降。刀片重量为2.3吨，安装后，刀片最大速度在行驶模式下限制在16~18公里/小时，工作模式下限制在3~6公里/小时。BTU-54在1963年被BTU-55所取代，但两者都可以安装在T-54坦克上，并在坦克车头下配备了必要的螺栓固定装置。

　　T-54坦克的一个鲜为人知的功能是在需要时作为雪犁车使用，为此，苏联为该坦克设计了一个通用雪犁。该车于1954年制造，并在库宾卡NIBT（坦克）试验场进行测试。该犁是基于旧型STU-38雪犁，但现在安装了电动马达来提升和降低刀片。该犁是一种双刃犁，单次可以清除3.3米宽度，两次可以清除4.7米宽的地带，三次可以清除6.2米。工作速度为5~8公里/小时，但在刀片升起的情况下，坦克可以以15~20公里/小时的速度行驶。将犁安装到坦克上需要一个移动维修基地的帮助，以便将支架安装到下层车体上，并将框架安装到上层车体上。犁的重量为2450公斤，安装支架后需要25~35分钟，拆除需要15~20分钟。一个改进的型号STU-2M，在1961年被引进。

　　1948年，有人试图设计一种通用雪犁，以适应T-34、T-44和T-54。但在制造和测试过程中，发现没有办法提供一套适用于这三种坦克的通用配件，因此ST-3项目被放弃了。

　　在第二次世界大战期间，盟军和轴心国部队都在研究两栖装备，使坦克能够漂浮起来，以便在战斗中游泳上岸或渡河。但只有日本人开发过类似装备，但其使用较少且效果不佳。尽管如此，苏联认为们需要为苏军提供这样的设备，因此，1944年~1957年期间，第174号工厂和“新辛斯基（Novoshinskiy）”造船厂——第342号工厂联合努力研制该装备。期间，诸多原型被制造出来进行测试，直到1957年9月才大功告成，当时一群坦克使用该设备在艾泽尔湖（今天波罗的海萨雷马岛附近的水域，拉脱维亚海岸）的开放水域中成功渡河。

　　装有PST-54浮桥的T-54B的正面图，安装PST-54设备的坦克在陆地上的机动性能显然是很差的。

　　苏联在1.5级海况状态下测试PST-54，以便作为衡量适航性的标准。图中的这辆坦克以最大速度7~10公里/小时在 2巴拉（2级别）海况下游泳。

　　这种设备被称为PST-54（或称54号坦克游泳工具），因为它是为T-54坦克设计的，哈尔科夫的第75号工厂生产了73套设备。该系统由四座浮桥组成，通过横向桁架、前部支架和后部基座安装在坦克的两侧和前后。该系统重达9.3吨，被认为足以承受四级（俄语为4-balla）海况。推进力来自于两个螺旋桨，通过一个动力输送机制提供动力。因此，该坦克可以以高达10公里/小时的速度游泳，甚至可以在1.5级或更低海况下发射其炮弹。但是该设备需要四辆专门卡车在不安装时携带，安装则需要35分钟。装配完毕后，工作人员几乎可以立即在登陆时放下浮桥。

　　然而，由于它的缺点是需要对海滩或河岸进行仔细的工程准备才能使用，而且较新的OPVI设备已经被创造出来，所以在这个领域没有进一步的行动（移动渡船当时被设计用来运送坦克穿越更宽更深的障碍物）。

　　PST-U是PST-54系统的衍生产品，由鄂木斯克工厂和第342号工厂在1958年~1959年间设计，专门用于ZSU-57-2自行高炮，但该系统也可以安装在T-54或T-55坦克上。PST-U比PST-54略大，也更重，它使用自己的柴油发动机作为动力，可以以12.4公里/小时的速度游泳。由于整体尺寸较大，PST-U需要两辆带ZiL-157半挂卡车进行运输。在试验中，人们注意到，只要海况不超过2级，ZSU-57-2就可以在水面上开火，这使得装甲部队的两栖登陆作战得到有效低空防御。

　　在第二次世界大战期间，红军将破旧或过时的坦克型号改装成抢修牵引车和轻型抢修车，用于在战场上抢修受损的同级或更轻的坦克，进行维修和改造。虽然早期车辆是基于T-34、KV和IS坦克底盘，并在战后继续使用，但对于1950年代的苏军需要一种基于T-54底盘的新车型。新的基于T-54的装甲抢修车（ARV）的设计任务交给了UVZ工厂的N.A. 肖敏，他计划研制一款高速牵引车，能够从战场上抢修75吨以下的中重型坦克，并在公路上牵引无法使用的坦克和自行火炮。新车被命名为Obiekt 9，在1947年~1951年间被开发出来，随后进行了制造厂测试。1952年5月，三辆经过重新加工的原型车被送至NIIBT（坦克装甲车辆）试验场测试。1953年和1954年，UVZ工厂又对绞盘进行了几次修改和改进后，该车开始量产。

　　BTS-2通常是由T-44坦克车体改造而成，而BTS-4则可以基于T-54、T-55甚至T-62底盘。在这里，T-54和T-34车体被改造成装甲救援车。

　　BTS-4采用了与BTS-2类似的设计，但也增加了一个可折叠的呼吸器，用于水下回收停滞的坦克。

　　BTS-4有一个强大的绞盘和铲子，用于将陷入困境的车辆拖到安全地带，还有一个平台用于放置工具和备件，包括必要的发动机和变速箱。

　　该车在呼吸管上有一个外部梯子，在不使用时，一个简单的平坦的舱门覆盖了呼吸管底座。

　　在其他配件中，该车可以安装一个小型的折叠式起重机，用于拆除坦克发动机甲板等物品，但该起重机不能像西方车辆那样用专用起重机吊起主要组件。

　　在原型车的其他特征中，有一个是为无线毫米DShK机架。然而，这个支架很重，使用起来很不方便，射击精度也很低，因此在量产型上被放弃。1955年2月21日，苏联部长会议决议接受新型车辆作为BTS-2服役，在1956年制造了一批10辆，次年进行批量生产。第一批次的10辆车配备了7.62毫米AK突击步枪，枪管弯曲，可以在车击，但这个改进在批量生产期间停止了。

　　大多数BTS车辆似乎都携带了不少于6根牵引电缆以及绞盘电缆以及用于回收坦克的滑轮。

　　折叠式起重机被放置在甲板上和脱钩木后面，由于铲子被安装在车体后部，所以脱钩木被放在右边的护轨上。

　　这里有一辆BTS-4正在拖曳一辆无法使用的车辆，有两根电缆直接连接到车体上。

　　这里可以看到带滑轮的折叠式起重机的头部藏在驾驶员/机械师身后的装载平台的前面。

　　该车没有安装通常的T-54ZIP箱，而是在前部安装了一个ZIP箱，用于放置车辆工具和工具箱，在车体后部还有其他更深的箱，用于放置其他工具。

　　新的BTS-2有三名乘员，包括一名司机/机械师/指挥官、无线电操作员和一名专家/扳道员，他们都坐在控制室里。为了增强防御力，为他们配备了个人武器和手榴弹。车体上层中央部分被一个容量为4吨货运平台所占据，用于装载设备、燃料和润滑剂、备用发动机和传动部件以及其他物品。提供了一个带有柱子和两个支架的折叠式手动起重机，以及在车体后部的一个大铲子锚。此外，还提供了一个最大拉力为25吨绞盘，配有200米长电缆和滑轮，用于牵引或回收受损车辆。通过加倍或三倍的滑轮和电缆索具，牵引力可以增加到50或75吨。对于简单的牵引，该车有两根4.1米长牵引电缆，每根拉力为15吨。BTS-2的重量为32吨，其大部分设备与后来生产的T-54坦克相同。BTS-2之后是BTS-4，它是将过时的T-44坦克完全改造成救援牵引车。更早的型号——BTS-1，没有绞盘或其他成功回收所需的基本部件，显然只为试验目的而少量生产。

　　和坦克一样，工程抢修车/牵引车也要经历定期升级，这辆BTS-4有 海星 车轮和后来的RMSh型履带。

　　一个额外的白色大灯被安装在呼吸器底座的左边，BTS-4车辆安装了R-113或R-123无线电装置。

　　在这辆BTS-4上可以看到一个缩回的起重机主梁，但没有记录显示它被解开

　　当苏联人在1979年进入阿富汗时，很明显涉水设备并不像当地防御那样重要。一个特殊的版本，BTS-4AD被创造出来，它用12.7毫米的DShKM机架取代了呼吸管，并增加了其他附件。

　　MTP-3坦克装备了T-54坦克的所有副油箱和OPVT设备。由于装载容器的平台是密封的，因此可以在水下航行，除非平台上有其他易腐物品。

　　退出一线坦克修理和恢复车，配备了专业恢复和修理设备。1971年，在利沃夫坦克修理厂，一辆SU-122-54也被改装成BTS-600（非官方名称为BTS-5）。

　　二战的经验表明，在坦克上安装火焰喷射器比其他专用车辆的效果更好，所以在T-54系列的开发过程中，决定确保该坦克有一个火焰喷射器的变体，供化学部队使用，在苏军甚至今天的俄罗斯军队中，依然大规模装备火焰喷射坦克。1948年，位于高尔基（今天的下诺夫哥罗德）的第112工厂开始着手改造战时的ATO-42坦克用火焰喷射器，以安装在新的T-54坦克上。但在试验过程中，发现该装置不可靠，研发工作被终止。根据1948年7月10日的苏联部长会议决议，哈尔科夫SKB-1研究所在F.A.莫斯托沃伊的领导下进行进一步研发工作，他们与莫斯科NII-6研究所一起进行的，NII-6建立了第12号专业火焰喷射器实验室来完成这项任务。新喷火器的设计射程为200~300米，火焰喷射一次燃油量20升。工作交给了哈尔科夫SKB-1研究所负责人M.S. 奥泽尔斯基，新系统被称为ATO-49，在1949年3月制造出原型车，但测试表明它有一些严重缺陷，所以被送回重新设计。

　　根据1949年12月17日的苏联部长会议决议，第75号工厂在1950年上半年建造了两个新原型车。在1951年的测试中，这些新车也没有达到预期。看到原来的设计任务存在一些技术问题，1951年10月19日苏联部长会议的一项新决议将射程预期从200~300米降低到180米（在无风情况下），喷火器一次喷火燃油量升到89，要求射程已经降到了160~170米，新坦克被命名为 Obiekt 481，但即使经过改装，在1952年8月的测试中也无法达到这一指标。在更多改进后，一个新的设计——UATO，在1953年被提出来，但它被证明太过复杂，随即被放弃。

　　最后，经过更多的重新设计，改进后的ATO-49被称为ATO-1，于1954年5月14日被苏联部长会议接受服役，该坦克被称为TO-54。TO-54基本上是一种生产型T-54坦克，但是它的同轴机枪被ATO-1火焰喷射枪取代，它可携带了460~470升火焰混合物，代替了通常架设在战斗室右侧的20发100毫米子弹。火焰喷射器配备了两个10升压缩空气罐，它们由一个较大压缩机供给，在理想条件下可以达到160米射程，每发20升，每分钟可以发射20发。

　　在库宾卡展出的Obiekt 483坦克。新的安装只需要对炮塔进行轻微的外部修改。

　　在Obiekt 483炮塔内的火焰喷射器的配置。大部分的内部被修改，以容纳所需的1500升的燃料在几个油箱中。

　　为Obiekt 483专用火焰喷射器坦克选择的火焰喷射器。设计要求是武器的射程为200米。

　　1957年，一种改进的型号被命名为ATO-200，因为它可以达到苏军寻求的200米射程，被安装在T-54B坦克上，并被赋予Obiekt 482的代号。后来，当T-55坦克在1958年末投入生产时，它被转移到了T-55坦克上。共有940辆T-54、TO-54B和TO-55坦克安装了喷火器系统。后来，T-54的专用火焰喷射器版本被开发出来，称为Obiekt 483宝博体育，用火焰炮代替了100毫米主炮。它被设计成可以携带1500升的火焰混合物，但它没有成功，只制造了一个原型。

　　Obiekt 483不得不取消同轴机枪，并提供了特殊的瞄准器来瞄准目标。

　　中央投射器周围有通风管，以帮助在发射时保持冷却，并确保火焰流获得足够的氧气以进行良好的燃烧。

　　炮塔后部的变化包括一个新的通风装置和一个后舱门，用来给内部油箱加油，填充压缩空气罐，以及更换/维修火焰喷射器。

　　自T-54最初服役以来，该车便增加了许多修改和改进，OBIEKT 137G2M项目可看作T-54B的巨大改进和简化版本，该项目也是1957年庆祝十月革命40周年的倡议项目。OBIEKT 137G2M最终于1958年5月24日正式服役，它就是后来的T-55中型坦克。

　　虽然T-55成为了T-54的最终继承者，但在1950年代也有其他尝试来升级T-54。如前所述，莫罗佐夫将他的设计工作转向了后来T-64的Obiekt 430以及随后的Obiekt 432项目，但下塔吉尔UVZ试图忠实于列昂尼德·卡尔采夫的观点，在生产新坦克时注重进化而非革命。根据1952年3月29日的苏联部长会议决议，第183号工厂责成A.V.科列斯尼科夫与TsKB-393研究所和TsNII-173研究所合作，为T-54坦克开发双轴稳定炮瞄。在对该项目进行科学研究工作后，后来的1955年2月24日的决议授权进行原型设计工作，新车被命名为Obiekt 139，最初预计作为T-55“Molniya（闪电）”坦克投入使用。

　　原型车的制造厂测试于1956年3月开始，该车观瞄系统上存在严重缺陷，它在经过七个月测试后被从原型车上拆下来重新设计，直到1959年2月，该坦克才重新回到测试计划中。在射击试验中，一辆原型车发射了771发炮弹，第二辆发射了591发。

　　坦克使用了新的100毫米D-54TS坦克炮，带有双轴稳定装置和T2SA“Udar”型瞄准器，后者由莫斯科郊区的克拉斯诺戈尔斯克第393工厂开发。这门火炮在使用穿甲弹时的炮口初速为1015米/秒，但坦克其余部件与T-54坦克的量产型几乎相同，只是由于火炮和稳定器设备的重量增加，侧面装甲被减少到70毫米。虽然该坦克设计最终通过了所有的测试，但当时新的坦克正在开发中，因此该项目在1962年6月29日被取消。

　　在所有从未投产的苏联坦克原型中，可以说OBIEKT 140是最具影响力的。为OBIEKT 140开发的悬挂系统后来被用于OBIEKT 167原型车，随后又被用于OBIEKT 172M，OBIEKT 172M就是后来的T-72。根据1953年设计T-54后续坦克的要求，莫罗佐夫开始着手设计自己的Obiekt 430，后来成为T-64。卡尔采夫同时与下塔吉尔UVZ设计局合作开发自己的新坦克设计——Obiekt 140。在经历了1954年7月装甲坦克司令部（NTK GBTU）科学技术委员会的评估后，下塔吉尔UVZ设计局被授权根据1955年5月6日的苏联部长会议决议将坦克发展到原型阶段。

　　由于审批和阶段性评估的繁琐过程，第一辆原型车直到1957年5月才出现。原型车存在传动问题，并且由于采用了新的悬挂系统，很容易脱落橡胶轮圈，因此需要进一步返工。

　　该坦克基本上使用了T-54车体，并做了大量改变。首先是悬挂系统，使用了6个直径较小负重轮和3个拖带轮，负重轮扭杆上安装了大量减震器。坦克炮塔是基于T-54的设计，其炮塔为2230新型炮塔，安装了一门100毫米D-54TS型坦克炮，带有多挡板的炮口刹车。该坦克保留了标准T-54炮塔同轴机枪，但将高射机枪升级为14.5毫米KPVT型机枪。

　　OBIEKT 140还使用了最初在OBIEKT 139原型车上试用的T2SA 乌达 型瞄准器。车体正面装备厚度100毫米，但是侧面装甲厚度为57毫米~80毫米不等。炮塔正面装甲厚度增加到240毫米，侧面220毫米。OBIEKT 140在炮塔后部有一个弹舱，用于取出弹壳，它是苏联第一种具有这种功能的坦克。坦克的主炮备弹50发，3000发7.62毫米子弹和500发14.5毫米子弹。OBIEKT 140的原型车安装了来自第77号工厂的新型TD-12型水冷柴油发动机，取代了旧的V-54型发动机。新发动机可以产生580马力功率，在发动机甲板上的散热器进气口两侧的格栅下使用了一个端口，而不是左侧单一排气口。

　　内部燃料容量为825升，另外275升安装在挡泥板上的副油箱中。该坦克在试验中相对成功，并通过了最后的评估测试。然而，它并没有进入生产。原因有很多，其中一个原因是卡尔采夫认为并正式声明Obiekt 140代表的是已经过时的技术，该型坦克并不能改善苏联陆军坦克部队的技术水平，在他看来，即使是莫洛佐夫的Obiekt 430也没什么了不起的。这句话为他赢得了许多坦克部队高级军官的敌意，卡尔采夫后来的Obiekt 167被断然拒绝就是因为他这次屁话多的原因，而且他也付出了代价——苏联装甲部队将T-62定位为 坦克歼击车，致使其没有受到重视，早期的T-72与更先进但不太可靠的T-64相比也被视为次要装备。

　　OBIEKT 141是根据1952年9月12日的苏联部长会议决议而研制的。该坦克由第9工厂、第183工厂和TsNI-173研究所联合开发，他们在T-54坦克上安装了新的100毫米D-54T型坦克炮。这个版本的D-54T后来也被用于 拉杜加 稳定器的试验，但这一努力后来被更先进的D-54TS型火炮和双轴稳定器取代。除了D-54T，还有为更长炮弹而修改的弹药架和对炮塔前部的小改动外，该坦克的其他配置与T-54 M1951无异。

　　由于一些原因，OBIEKT 141没有被接受服役，主要原因是装填手在T-54炮塔内装填较长炮弹时遇到困难。然而，该原型车后来被用作测试D-54TS型115毫米滑膛坦克炮，该炮最终成为安装在T-62坦克上的U-5TS型坦克炮。OBIEKT 141还被用来测试后来被苏军采用的 Zhelud（热鲁德） 可燃弹壳弹药。

　　OBIEKT 142坦克试图将100毫米D-54型火炮安装在T-54B上，同时使用新的“V Yuga（）”火炮稳定器系统。除了新的火炮和装备外，该坦克与标准的T-54B相同，但是在炮塔内处理较长炮弹时遭遇了与OBIEKT 141相同的问题。

　　在1950年代，苏联军事理论倡导使用新出现的战术核武器。苏联坦克设计师们因此花费了大量精力来开发保护坦克免受冲击波和辐射影响。1956年，第75号工厂根据苏联主要装甲车辆局（GBTU）要求对这个问题进行了研究。目标是确保坦克能够在距离地面300米处的小型核武器的爆炸和辐射下生存。

　　1957年3月，一辆装有ZOMP（Zashchita ot Oruzhiya Massovogo Porazheniya，即防止大规模杀伤性武器）的Obiekt 441坦克原型车进行了工厂和苏军作战测试。该系统，现在被命名为PAZ，随即被批准生产，设计文件被送到第183工厂，以应用于当时正在生产的坦克。PAZ系统被安装在T-55和T-55A坦克上。当开启PAZ系统时，会在坦克内产生轻微超压，从而防止放射性尘埃进入战斗舱。当车辆附近发生核爆炸时，它就会自动触发，激活系统以保护乘员，同时关闭发动机舱的百叶窗以防止污染进入那里。后来在T-55A中，坦克内部安装了辐射防护衬板。

　　直到1950年代中期，苏联坦克通过两个安装在坦克后部的MDK或BDSh-5烟筒来产生烟幕。但从那时起，苏军决定使用车体后部来装载额外燃料，这就需要另一种解决方案。由第75工厂开发的热烟雾生成系统（TDA）解决了这一难题，它将燃料直接注入排气管，几乎在瞬间产生厚厚的白色烟雾。

　　直升机燃气涡轮发动机油箱在发动机甲板上有一个大隔间，用于监测其运行情况和文丘里式排气。虽然该装置工作充分，但它被认为是不可行的。后来用Obiekt 167T坦克和一个全新的发动机布置进行了测试。

　　1960年代初，苏联坦克设计师们开始热衷于在坦克上安装燃气涡轮发动机。一辆T-54底盘被用作安装了直升机燃气涡轮发动机的试验台。如图所示，它被整齐地安装在发动机舱内，并提供了一个双速自动变速器用于测试。

　　根据1955年4月30日与苏联主要装甲车辆局（GBTU）签订的协议，第75厂进行了设计，并在1957年8月生产了一个原型。测试表明，产生的烟云和BDSh-5烟筒产生的烟云一样厚，但前者机构要简单得多，也更耐用（天气是一个考虑因素），而且还可以控制产生烟幕时间。TDA系统随即被批准生产，1957年10月，第183工厂开始将其安装到T-54B坦克上。经过测试，它最初被应用于T-54A，T-54B和随后的T-55坦克，但后来应用于所有苏联坦克。

　　与其他附属设备一样，最初的OPVT水下驾驶设备也在特别指定的原型车上进行了测试。根据苏联交通运输机械建设部（MTRM）和苏联主要装甲车辆局（GBTU）在1955年2月18日的决定，第75号工厂在1956年第三季度生产了三辆装有OPVT-54系统的原型坦克。用于试验的坦克是1954 M1952型，在当年9月和10月进行了作战单位测试。在测试效果不错后，1957年1月9日，苏联决定将该系统投入生产并安装在T-54B坦克上。

　　在第一年共生产了225套。最终，有几个不同版本：OPVT-54用于1951年的T-54型坦克；OPVT-54A用于T-54A型坦克；OPVT-54B用于T-54B型坦克；OPVT-54D用于T-54 M1949型坦克。每套装备都为所属级别坦克配备了特定配件。

　　这些设备使坦克战斗重量增加了150公斤。该系统提供了一个两节进气管，从地面到进气口高度刚刚超过5米，通过一个特殊配件连接到指挥官舱口。这根管子为车组人员和发动机提供空气导入。水密封包括为炮台、炮手伸缩瞄准器、同轴机枪、炮塔通风口、为发动机舱盖上的发动机进气口/辐射器进气口安装的摩擦和橡胶盖，以及为车体下部开口配备的橡胶塞。在坦克左侧排气口安装了一个单向 哈伯 阀门，并为此安装了一个永久法兰盘。两个带密封垫片的金属盖子翻转过来，以覆盖散热器的排气口和发动机舱盖后部的机油和变速器冷却器的排气口。一个充气橡胶密封圈被提供给了炮塔，用来密封炮塔。

　　当储存时，大部分设备都被放入履带上部挡泥板上的工具箱中，而两节进气管被嵌套并储存在发动机甲板上的两个架子上。后来，一种四节进气管被引入，它被嵌套并储存在炮塔侧面的两个支架上。从1958年4月开始，苏联为所有的T-54B坦克都生产了OPVT设备作为标准配置，新的T-55也有类似装备。后来，发动机散热器进气口的折叠式密封金属盖被引入，它也装备至所以T-54系列上。

　　Obiekt 614A是在1960年代早期对一些苏联坦克进行的简单改装，以提供额外的远程反坦克能力。三枚新的9M14“Malyutka”（小家伙）反坦克导弹被安装在几种型号坦克的炮塔后部，用于试验。这项工作是根据1962年1月18日的苏联部长会议决议指示进行的，在A.A.莫罗佐夫的指导下，在第174厂的T-54A坦克上进行改装。

　　在对当时所有苏联坦克（T-10M、T-54A、T-55、167号和T-62）进行测试后，该项目于1964年被取消，因为导弹在只有薄钢板保护的开放式支架上被认为容易受到敌人攻击，同时该装备在坦克移动时无法操作。