宝博体育细数最新的无人驾驶商用化落地

　　当科技遇上生活，人们在这里有了丰富的想象空间，看到了多彩的未来生活，无人驾驶就是其中最为精彩的一个。

　　据俄媒 5 月 17 日报道，德国 Lilium 公司顺利完成五座电动飞行出租车测试，该产品按照垂直起落飞机的示意图制造，计划在 2025 年前在数个城市投入使用。

　　Lilium 公司的试验采用无人驾驶模式。飞行出租车设计了 1 个飞行员和 5 个乘客的座位，预计一小时可飞行 300 公里。

　　开发者称，以巡航状态飞行时，飞行出租车的旋翼将只使用最大功率的 10%。飞行出租车的示意图中有两个静止翼板和 36 个电动旋翼（12 个在前翼上，24 个在后翼上）。有了这些翼板和旋翼，飞行出租车可以完成垂直起降，旋翼转为纵向后可保证水平飞行。

　　飞行出租车 5 月 4 日在慕尼黑附近起飞，进行首次无人驾驶飞行。飞行试验成功，Lilium 的工程师接下来的任务是开展全面试验。

　　在距离上海 8 千多公里的德国威廉港内，一辆辆自动驾驶清扫车轻松自如地穿梭在集装箱之间，一刻不停地进行清扫作业。

　　这些重达 1.2 吨的自动驾驶清扫车是由位于上海松江区的企业——上海仙途智能科技有限公司（仙途公司）研发制造，被德国最大的环卫公司之一 ALBA 集团采购，目前在德国威廉港已试运营两个月，并且通过了德国方面第一阶段验收。据了解，这也是中国无人驾驶车进军欧洲环卫第一车。

　　值得一提的是，仙途公司日前还获得了上海市自动驾驶推进小组颁发的上海市首张自动驾驶清扫车牌照。

　　今年 3 月，无人驾驶清扫车在经过了数十项测试后，在德国专家、工程师等众目睽睽之下，有条不紊地进行自动苏醒、贴边清扫、自动避让、自动泊车归位一系列动作，成功征服以严谨著称的德国人。

　　5 月 15 日，移动出行公司 May Mobility 将在美国的罗德岛州普罗维登斯部署自动驾驶电动通勤车，这已是其布局的第三座城市。

　　据悉，该自动驾驶通勤车可搭载 6 名乘客。May Mobility 表示，该车提供每周 7 天不间断运营，这项服务把当地 Amtrak 车站与普罗维登斯市中心及奥内维尔广场连接起来。

　　作为小型公路试点项目的一部分，电动通勤车是免费向公众开放的，不过罗德岛州将为 May Mobility 公司第一年的运营支付 80 万美元（其中 50 万美元来自大众排放门的罚款）。电动通勤车将在大约 6 英里的航线 站，这是该公司迄今为止推出服务里程中最长的一次。

　　就在 Waymo宝博体育、优步和特斯拉在为无人驾驶出租车争得面红耳赤之时，一家初创企业却悄无声息地将无人驾驶卡车“搬”上了马路。

　　5 月 15 日，一辆无人驾驶电动卡车开始在瑞典的一条公共道路上运送货物，开发商 Einride 声称：这是全球首辆上路的商用无人驾驶卡车。

　　Einride 开发的这款卡车名为 T-Pod，满载时重达 26 吨，续航里程为 200 公里，但没有驾!驶!舱!它还一举实现了两大技术突破：无人驾驶+电动化。

　　与有人驾驶的柴油卡车相比，T-Pod 货运运营成本据估计能减少约 60%。T-Pod 达到了 L4 自动驾驶级别，属于自动驾驶分级中的第二高级别，并使用英伟达驱动平台实时处理视觉数据。一个坐在几英里外的操作员可以同时对多达 10 辆车进行监督和控制。然而，5G 技术的普及的落后限制了它的发展。

　　有关交通部门的文件显示，T-Pod 拿到了公共道路通行许可，可以在瑞典中部 Jonkoping 市工业区通行，但时速限制在 5 公里 / 小时。这项试验将于 2020 年底结束，测试期间，T-Pod 将每天在这一路线上展开多次测试。

　　5G 智慧公交一期试运行线 公里，完全在郑东新区开放市政道路运行，试运行几个月后，将以公交化方式运营。

　　在 3 个站点投放 4 辆 5G 自动驾驶公交车。在划定的智能驾驶专用公交车道上，这些自动驾驶公交车能够在没有车道护栏隔离的状态下实现自动运行。

　　第七届上交会广场上，一辆参展的无人智能巴士让不少人以为“未来已来”，无人驾驶已投入运营。那上述画面未来能否成真？参展企业向记者透露，这款智能巴士将在 6、7 月份投入国内市场，落地产业园。

　　“这款车搭载自动驾驶技术、手脉识别系统、车载机器人、语音交互系统、精准广告推送、乘客异常行为监测、智能逃生应急系统等先进的人工智能技术和功能，是一款大型智能驾驶交通运输车辆。”深兰科技工作人员王电向记者介绍到。

　　“手脉闸机(圆形)是在传统闸机形态上的一次创新，拥有生物信息采集、识别、分析等功能，可通过智能身份验证控制门禁开关。”王电还告诉记者，“智能逃生应急系统则是通过传感器控制，一旦发生危及，逃生系统将自动打开车门或车顶通风窗口。”

　　据记者了解，熊猫智能巴士总长约 12 米，以新能源磷酸铁锂电池为驱动，它同时是一款豪华型的 AI 客车，更多的舒适感、科技感、服务感的体验，做到了真正以乘客为中心的智能服务。

　　近日，特斯拉首席执行官埃隆•马斯克在面向投资者召开的活动中表示：2020 年，特斯拉将在美国部分城市推出自动驾驶出租车服务。会议上马斯克还介绍了一款芯片产品，该芯片能够为自动驾驶提供动力支持。

　　据了解，特斯拉之前使用的芯片一直都有 Nvidia 提供，而此次的芯片产品则是特斯拉独立设计完成的。马斯克表示：自动驾驶出租车将无需人为控制，但受限于地方部门的管理批准问题，出租车驾驶业务将仅限于特定管辖区域内进行。

　　会上，马斯克还对无人驾驶出租车的成本进行了简单核算，他表示：在美国人们每天平均驾车 1.5 个小时左右，而共享出租车可以将车辆使用时间增加至每天 5-6 个小时。以 Model 3 车型为例，每辆车的成本为 3.8 万美元，服务里程为 100 万英里，能源效率为 4.5 英里 / 千瓦时，那么在每辆车使用寿命周期内将至少创造 10 万美元的收入。

　　其实特斯拉布局自动驾驶出租车服务已经不是一天两天的事了，但受限于自动驾驶技术的不成熟性以及发生的一些安全为题，公众对于特斯拉过于激进的布局始终表示怀疑。

　　2 月 28 日，中国无人驾驶商用车首次亮相日本早稻田大学，这辆无人车由新石器慧通（北京）科技有限公司研发并生产自动驾驶将为物流行业创造出高于现有效率数倍的生产工具。

　　余恩源认为中国每天 1.5 亿件快递、5 千万次外卖由 4000 万辆面包车、三轮车及两轮车支持，每年物流人力成本达到 4 万亿。如此巨大的人工成本可以断定物流行业急需通过新的生产工具出现来改变行业效率，提升效能。

　　而新石器无人驾驶商用车具备 L4 级别自动驾驶能力，同时搭载的车联网平台实现平行驾驶、云端运营、大数据分析，三位一体的云端系统，通过软硬结合解决在末端物流中遇到的痛点，降低运营成本，提升效能。

　　Uber和Waymo之间关于无人驾驶技术的官司已持续了几个月。目前，Waymo希望法官强制Uber提交无人驾驶汽车的源代码。 在上周的尽职调查报告发布后，Waymo提出了这一请求。报告显示，从谷歌加盟Uber的安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)在离职时带走了源代码和谷歌设备的照片，并且在尽职调查面谈前毁掉了这些文件。Uber已经解雇了莱万多夫斯基，并否认他将Waymo的任何文件带到了Uber。 Waymo此前指控称，莱万多夫斯基在离职时窃取了数千份，并使用这些文件来发展Uber的自动驾驶技术。不过，尽职调查报告提到的信息是全新的，尤其是指控莱万多夫斯基可能窃取了源代码。 今年8月

　　英特尔 想要在 无人驾驶 技术方面发力，截止到目前为止，他们已经宣布了多个合作计划，其中就包括了与宝马的合作。然而现在横在英特尔面前最大的障碍，并不是技术，而是人们对无人驾驶汽车安全性的担心。 英特尔首席系统架构师Jack Weast发布了该公司的一些内部研究成功，其中就提到了消费者对于自动驾驶技术的一些顾虑。具体来说，就是消费者对于自动驾驶技术产生了信任方面的顾虑。 英特尔向对于自动驾驶技术毫无经验的人展开了一次调查问卷，Weast透露：“我们邀请这些人乘坐了无人驾驶汽车，并且向他们询问反馈。”之后英特尔对这些人的反馈进行了收集和研究。 测试中许多参与者都表示，在试乘过程中，他们一直都很担心，觉得自己无法相信

　　无人驾驶 汽车正取得全面发展。福特用于研究目的的Fusion无人驾驶汽车目前已可以在完全黑暗的环境中行驶。   凭借 3D地图 和 激光雷达 ，福特的无人驾驶汽车能在完全黑暗的情况下识别周围环境。3D地图提供了关于道路状况的更多信息，包括道路标志和地形。激光雷达能主动发射信号，测量自身与障碍物之间的距离，从而令无人驾驶汽车知晓自身处于地图的具体某个位置。   利用红外增强眼镜，福特工程师观察了汽车的运行。目前，福特的这一测试仅限于亚利桑那州的测试场地。在公共道路上不开启照明进行测试很可能是非法的。   当汽车大灯突然不亮时，无人驾驶汽车的夜视功能将带来重要帮助。对普通司机而言，摸黑驾驶可能令人紧张。不过在人

　　2018年1月9日—北京 ── 联发科技今日宣布推出NeuroPilot 人工智能平台，将终端人工智能（Edge AI）带入各种跨平台设备 —从智能手机、智慧家庭到自动驾驶汽车等。联发科技提供完整的人工智能解决方案，通过整合硬件（AI处理器：Artificial intelligence Processing Unit）及软件（如NeuroPilot SDK），让每年约15亿台采用联发科技芯片的各类消费性电子产品具备AI能力。 联发科技目前为智能语音助理、智能电视及自动驾驶汽车打造的AI解决方案，将会在2018年国际消费电子展(CES 2018)上亮相。届时联发科技将会呈现其AI的能力，以及AI如何重新定义今日的消费设备。

　　2018年是自动驾驶的大年。在经历了这两年来 无人车 视频和各种新闻的不断预热，自动驾驶初创公司如雨后春笋一般成长起来，互利网巨头和传统车企都不甘落后纷纷宣布了路测和落地时间表。近日美国研究机构布鲁金斯研究院发表的一份研究报告指出，全球厂商已经在自动驾驶领域投资800亿美元。如果加上那些秘而不宣的自动驾驶研发计划，投资总额应远远超过这个数字。   多方赛跑的结果就是自动驾驶车辆上路的时间节点越来越明晰，这个距离近得令人惊讶。从10月中旬开始， 谷歌 旗下的Waymo就已经开始在美国亚利桑那州的公开道路上运营L4级别的全自动驾驶汽车，整个汽车上没有司机监控，完全由自动驾驶系统操控。   谷歌的中国对手 百度 ，则宣布了明年量产L4级

　　美国密西根大学（University of Michigan）的航太工程系研究员声称，他们已设计了一种装置，能透过人类心跳采集能量，并将之转换为电能，以供心律调节器或植入式心脏整流去颤器使用。这些小型医疗机器负责发送电信号给心脏，以协助心脏维持正常跳动。 航太工程部主管Dan Inman指出，“相关医疗成本往往非常高昂，仰赖心律调节器的患者每七年都必须更换一次。假设该患者仅有2岁，那么，或许终其一生，他们必须进行十次之多的开放式心脏手术。” Inman表示，他们已经开发出一种可采集人体内能量来供给心律调节器使用的设备，未来患者将不用每7~10年便更换电池了。 目前该设备还没有原型，但研究人员

　　刚过去不久的AWE2019上，国内各大科技厂商可谓纷纷展示自家黑科技，在家用电器、消费电子、智能家居、物联网、人工智能等诸多领域涌现大量创新成果，国内最大的互联网安全公司360则在展会现场展示了多款智能与安全结合的“新智能家居”产品，其中让人印象深刻的要数360柔性屏概念智能音箱了，这款产品首次将智能音箱与柔性屏相结合，给人十足的科技感。 与以往智能音箱设计单调有所不同，360这款柔性屏智能音箱一改普通智能音箱大众脸的造型，设计非常巧妙。在音箱上部是环绕的是一圈柔性屏幕，下部则是用于发声的扬声器，屏幕与机身的连接处有纹理，造型简约，柔性屏凸显科技感。除了设计上的改进，360柔性屏智能音箱实际的播放效果也获得一致好评，从科技自媒

　　感十足 /

　　—片上存储器、功能和接口适用于非接触智能卡（如信用卡和身份证），有助于实现系统的低成本— 瑞萨科技（Renesas Technology Corp.）日前宣布，在全球范围内推出专用非接触智能卡微控制器AE41R。该器件是采用高性能的16位CPU内核、2KB EEPROM（电可擦除和可编程只读存储器），以及36KB的掩膜ROM，适用于付款和ID领域使用的非接触智能卡。据悉，该样品交付将于2007年6月从日本开始。 AE41R是AE-4系列的一员，集成了用于智能卡微控制器的AE-4 CPU内核，可以提供以下特性： （1）AE41R是瑞萨第一个专用于非接触型的智能卡微控制器，有助于实现智能卡的低成本。 AE41R是瑞萨第一款

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