宝博体育宝马740奥迪a8奔驰S 350这三款车家庭自用的话哪款最合适？

　　虽然这三辆车的车主，恐怕从来不会考虑知乎买车意见，但个人是个喜欢评车尤其喜欢比较车（个人认为评价比较虚，而车与车比较才更偏实际，好和不好都是相对的，这才叫竞争）知道行政级车的评价标准

　　功能性其实一般看中，就这些车的差距虽然有，但通常是被当成萝卜青菜各有所爱而非真正被定义为硬件上的差距，毕竟以他们掌握的海量技术，想造出来什么样的车完全取决于他们想给消费者怎样的体验（同时取决于他们想通过软硬件分档次赚多少钱）

　　最看重的是买这个车的圈子怎么样，它们功能性小于车后面的徽标意义，选谁都错不了那就多看身份

　　虽然新款的宝马7系车重同级最沉，车身相比老款高大不少，驾驶性上有所下降，但是整体上宝马在驾驶性的还是很不错。对比S级7系不要看体重明显更沉，操控反而更不错。新车的底盘在铺装良好的高速和环路上变得更舒适、接地，可以评评级别第一的那种。低速段就显得跳动多、生硬和响，跟B和A比这个表现虽与老款有进步，可风格还是和老款平齐，运动兼顾舒适的风格，城区代步并不如同B和A专攻舒适，X7相对应就偏舒适了不少。

　　后排隔音静谧性因为去掉了防爆胎，有明显提升。动力上740表现是标杆一样的好，顺畅澎湃低扭棒，棒到可以说78S都是拿不交豪车税的高功率版比，宝马直六开着跟老款八缸的745最像，最配得上叫740

　　内饰方面能夸的点就太多了，电子门把手，电动车门，标配别家高配才有的后排信息系统屏幕，还是每个门上一个！座椅较上代改动到舒服且宽大，后排也很有特点，还可以选装电视，人造水晶和高配的皮质用料在高配BBA里很有特色

　　主要缺点是由于外观过于创新，导致空间利用率较差，换言之新7系内部空间比较一般。内饰也过度创新：是第一家在内饰里用人造水晶的也是第一家开始用人造仿皮的，触感方面都对比真的还有差距

　　种种原因导致配置方面推荐735Li和740Li顶配尊享，价格也下到不比奥迪同配贵多少，i7 M60需要交高昂豪车税，您购买就自己掂量一下吧

　　奥迪A8的驾驶性，悬挂的一直都十分讨喜，给了各种各样可调选项、高度，调到很低过后这辆车的空气悬挂质感以及运动支撑体验在这三者里很不错。毕竟奥迪底盘用料一直毫不含糊，虽然默认状态下跳动抑制和整体侧倾抑制一般，大概因为A8更轻也更软，这点跟奔驰比有细微差距，运动模式超越。也因为A8相对对手偏轻，轮胎运动，所以开起来轻快感比奔驰更不错。但这方面又由于它车很长，底盘应对推头一般，也不能说太好

　　只能说这两点上奥迪都做了工作，都有成绩，但也因为这款第四代A8L推出已经四年有余，也有妥协在里面。偏重全工况既要比7舒服也要比S运动，但又是点到为止的中庸风格

　　不过A8的内部空间和外部车身修长的长度尺寸并不中庸，还有特别好的被动隔音表现，这点对比奔驰宝马这两年的新款车依旧名列前茅，品质感自然很好。A8全系标配四驱，我国雨雪天气较多地区会很喜欢。引人注意的是低配A8的座椅、内饰质感和配置有点太一般，低高配质感很不同，这点跟老款全系没做明显区分不同，同时这代还有个四缸车型拉低起售价

　　50及以上的A8可以说是百万内配置最合适的高配D级车，座椅比较舒服，空间大，内饰氛围也OK，包括和一些日韩系D级比性价比依旧突出，那个价位没啥对手的顶级轿车。剩下的两家都得跑到百万外去找这样的配置，A8一直以来缺点就是车顶线，很多人会觉得没有辨识度，认为平庸低调过了头，不过新款换了脸也还OK。奥迪最擅长配置搭配，所以除了丐版到能一眼看出来差的那些，比如45和50最低配外，都不错，60TFSI和S8该交高昂豪车税了，您自己掂量吧

　　霍希版我个人试乘感受：这车的空间过度，导致最明显一个是停车比别家包括迈巴赫S还难，另一个是后排很挑身高，脚托距离太远导致对于一些一米六以下的乘客很不友好，本来基础版A8空间就对比同级包括迈巴赫已经很大了，再搞霍希这种加长意义我理解不了，标题是谁自用好，那就不要买这个（其实乘坐舒适性上，脚托也比腿托搭着累，不过A8霍希可以利用后排巨大的地板空间在软地毯上放枕头踩也许是那些老板喜欢的，霍希的底盘舒适性和被动隔音等动态舒适性也足以对比迈巴赫S，我也认为市场上需要这样一个迈巴赫的对手，而奥迪交出了一份很有胆量的答案。可是整体上迈巴赫身上有一些普通S级的升级，霍希相对A8却给不了，这点是奥迪的疏忽也好，特意也好，总之可惜了，就让这车受众会小很多。比如迈巴赫S其实比普通S的腿托伸得更长）

　　而奔驰S级，我自己真没想到，自己时隔一年后再开奔驰S，可能是我被电车惯坏了，亦或是我开它的对手和老款次数太多了，跟第一次开的惊艳比挑出了更多小毛病：新款在内饰工艺上显著不如老款，机械层面整体舒适性对比老款新款进步不大。转向开越快也多了些故意调出来的沉重缓慢感，底盘哪怕运动模式应对各种速度的操控请求都是慵懒和软，悬架的降低也很有限，刹车脚感软行程过长，整体操控感受高情商说优雅，低情商说就是中低速对比上代一条龙、高速感觉还没上一代好，可能这也符合奔驰对这个车目前城区代步豪华优先的定位

　　最大的升级还是ISG电机，比宝马奥迪的对标产物们体验好很多，跟日本车搭载的混动系统比都有很大优势，低速电机辅助明显、那种安静体感很惊艳。整体上对比上代可能更多的是要体现迈巴赫版本的升级出来。所以除了ISG对比老款提升显著，剩下的提升对比上一代其实。。。有提升有退步

　　但是奔驰S向来在各个国家，我们国家也是每个地区都认的那种老板车，整体上只要做的还可以，那就是完全不愁卖，做的还可以的比如座椅舒适性稳定发挥，转向虚位比上一代好很多，中速段舒适性全方位考虑确实也还是特别出色的，操控起来竟也极轻松，底盘侧倾在后排感知是比前面要小的多得多，这点比7和A8好，而且更不用提各种豪华品质，细节方面奔驰也做的这个级别里没有对比就没有伤害

　　反观奥迪和宝马品牌本身在南北方的认知差异很大。奔驰这边虽然指出来它S级哪里哪里有点问题，比如价格定的过高，内饰用料低配可以从很好掉到很差，排量克扣到2.5T。也不影响奔驰S整体上的各种设计配得上奔驰豪华品牌全国全球大哥的感觉，确实做的很可以：空间、前排座椅、皮质雕花、木纹饰板、乘坐体验、豪华氛围、动力响应、隔音。尤其高配，那就真的是奔驰的产品一骑绝尘。推荐配置，S400高配和S450，再高点配置的也该交豪车税了，就您自己掂量吧

　　迈巴赫版本S级本来就要交豪车税，车子也确实是个人体验过后以其老板车的定位表现优异，很厉害的一辆车，全方位都有明显提升，那个价位它的对手会是加长版本路虎揽胜等更特殊的汽车

　　A8最大的特点是车身特别的修长，显大，一直都比较修长，但是到了这一代到了一个巅峰，实车比S更显修长

　　全场配置性价比最高，尤其后排的隔音巨好，我个人可以说100万以下最好后排隔音，目前100万以下没有任何一辆车超越它的后排隔音，包括一切价位内电车

　　A8所有配置都滤震很不错，空气悬挂很弹，对比自家的Q7和上一代A8等车型更偏柔和、平稳和软，第二排坐姿特别的低，让整辆车就感到很贴地，跑起来后悬架开始降低更是让车子有种贴地飞行体感，质感出众，唯一缺点是全速域下小振动余震过滤第一下吸收时会偏硬，车内略有晃动，侧倾也大一点，不如新S第一下就会很软，余震处理都差不太多。这种会让有些工况如城市环路代步的客人很喜欢，走的越快越舒服，像摇篮，同时也不太对驾驶感受减分，有些工况比如纯低速过坎就对比奔驰一般，不过也都到以更低售价打到第二名了，表现不错。现在A8全系都是20寸轮圈就很好，为什么这么说，我坐过19寸轮圈的早期A8我感觉就余震处理和20寸的差距可以感知，这点S级也一样，轮圈大小影响小振动过滤，胎噪反而在这个级别基本不用担心，隔绝能力不管多大轮都是一流的

　　后排座椅比上代也有进步，非常软且厚实，靠背角度也能调的很缓，头枕也很软很舒服，虽然造型上取消了上一代有个可以自己动手调头枕夹紧的功能，但是设计合理的前上扣式头枕搭配特别软的皮质材质更适合躺着舒服，实际也确实比上一代舒服。新7系没准就是向A8取经决定改善老款单薄座椅。超好舒适性对应的是目前环比BB都略便宜的售价，非常的好（不过买D级车没多少人在乎性价比，主要还是功能）

　　而且A8向来的优势：空间，在这一代上它还是非常领先，虽然D级车空间都够用，但是A8的空间是真出色，对标迈巴赫的那种出色

　　配置上，80多小90万的A8 50高配和55低配有：前排座椅通风（是吸风的，这价位车都是吸风的），加热，按摩，全车隔音玻璃，bo音响都有了，性价比确实不错。108个的A8，有了激光雷达，商务独立座椅，足底按摩，百万豪车的基本操作。

　　最低配45和50，那个丑的可以铁轮圈就是在纯劝退人，内饰的配置简配到更是可以直接建议除非手头很紧还很需要A8可以看看否则别当回事

　　内饰是这个样子，个人触摸的感觉是：看起来材质上无可挑剔，实车的皮质无论啥配置，都是质感不错的软nappa，座椅有很多打孔（奥迪他们自己叫做华格纳真皮，还挺好的，我感觉是摸起来比看起来好），门板和仪表台也不错，摸起来就像在摸黑巧克力。但不得不说，如果您买的不是高配版本，仪表台底下手套箱材质和方向盘底下转向柱这些腿能碰到的地方，都是塑料件。。。这个是做成了一个皮质选装包，同级对手也这样我觉得没问题，但在最新的中期改款的最低配上，车门板上沿是塑料件，这个就简配的有点过分了。后排没事，啥配置都皮质足够丰厚

　　自用的话，它的悬挂稍微在舒适模式下有点忽悠，它的座椅包裹不太够（但确实是比其它奥迪软很多），它的转向机感受较A6更沉，它的四驱让它过于抓地到过弯笨重，加在一起就是高速特别沉稳，这对于高速确实稳，但对于操控本身反而是缺点，太稳了车开着快速过弯会推头的。车本身机械又能听话且稳定的满足绝大多数开快的需求，只能说这车开起来既很奥迪，又很四驱，能开快但太稳反而不好，感觉整个车在高速都不想让您再动哪怕一次方向了，太行政了

　　尤其对于更自信的驾驶老手来说，如果您很在乎的话，试驾感受一下，如果您喜欢跑直线，比如说我国高速的话，这个操控标准就是特立独行的标杆，如果您喜欢对车的掌控感，这车不能满足

　　具体说的线更电子，也就是没啥反馈而且要么低速特轻要么高速特沉，随速增益做的过了，这也更像老A8的驾驶感受。整体而言，这车低速驾驶感受很大型轿车，开着会有点累，我理解这大概是为了让司机更方便低速下控制或者说直接从老A8的那套机增发动机换到涡轮机过来，可也让车子驾驶信心并不是那么的足。可能这么说有点玄学，就您如果家用，去看A8时候顺便开一下旁边高功率A6L您就明白了，A6L是目前56E里低速最轻盈舒服的，A8反而是最沉的，有大车感

　　最应该说的“特点”是轻踩不走重踩偏窜的油门踏板，很像一台老机增时代的奥迪，比如老款A8，这种显得车马力大，很有底气，代价是扭矩上，城区踩着低扭来的就是慢，然后其实也说不上友好。奔驰和一些美系牌子以前V6也这么调但最近因为新科技能缓解以及V6自身都很多人不用了。机增换涡轮+BSG起步电机能做成10年前自己的模样，我也不知该夸它这也在方便老用户、老司机们适应还是说它跟对手比并没有在意风格该对驾驶者友好的日益进取。反正低速下是比对手来自电机助力的动力相比，这个是明显发动机的反馈，能感受到每一丝汽油在脚下通过发动机转化成动力，而这过程加上涡轮反应慢，跟对手比慢。不过换来的就是轻踩下能感觉变速箱到了动作很润，发动机也是。动力整体表现还可以，喜欢汽油机反馈的会很喜欢，不喜欢的就会觉得比奔驰宝马聒噪和“冲”一点

　　随着7系的改款，现在A8反而您像走高速走环路的操控其实水平对比新款7系也还行，因为新款7系的方向转向了行政，车重大幅增加，也体现在了驾驶手感上，转向指向性没A8好。A8一直以来都是该级别车重比较轻的存在，操控基础不错

　　A8L全系四驱，是很不错的，考虑现在宝马和奔驰对于在D级车搭配四驱并不积极的一个态度：要么有些四驱版的太贵了，要么干脆不给，A8L操控稳定性就是四驱带来的，不用怕风雨之类的东西，这对于我国工况算最大优点了，更不容易在走直线的高速长途突然过个积水或者泥沙轮胎丧失抓地力后失控，德国全是类似工况，奥迪对此颇有研究。

　　可奥迪四驱的优点在这么沉的车上其实也引出新问题：太沉就会太抓地，导致车子激烈驾驶开起来转向有点难拐，底盘不跟手，简单说就是推头问题。这也是有四驱有反应时间，电子转向却没有的原因，这时候手感对比BMW一般。除此以外，quattro的操控体感真的是日常小激烈都能很好反馈给驾驶者安稳开快的体感，这个问题的感知和驾驶者经验、驾驶风格是强相关的，换言之，欢迎您试驾体验，给您是“稳又快“的感受更多，还是在“我快要控制不了”边缘游走的感受更多

　　车子本身当然是这个级别驾控最牛之一，车没问题。但给人体感，这是奥迪特色，故意的让您感受到，告诉您不要在走直线的高速上随意摆动方向，这能不能接受是因人而异，我开这车这么多遍，是这样感觉的

　　综上其实也能看出来，A8相对于帕梅这种为了运动而把一切都做的过于运动、不够舒服的车来说，它被大众集团定义为一辆行政导向、运动辅助、能开能商，全能型的汽车。确实是这样的。

　　因为实线的主力消费市场是比S级 7系更靠近在中国，在中国它的销量目前能匹配、有时短时间略超宝马7，上一代还暴打过临改款前的奔驰S 221。但剩下其它市场那俩BB销量是年年都经常打败A8，尤其美国有时候A8能跟奔驰S差出好几倍，尤其在帕梅加长款出来了以后，A8在欧美销量能看出来受这哥们影响很大

　　不过这对中国市场消费者也是好事：让A8对中国的很多目标客户（也就是领导）实际工况有所优化

　　比如后排座椅正对有个大折叠文件袋，让领导放下开会文件和笔记本（中规S级也有，但小）。保留了细皮质把手，能在路遇危险变线时后排VIP立刻能拽的死死的，而奔驰从W222上一代S级开始把手就粗的拉不住，宝马也抛弃了这样表达。后排车门开启其实和BMW新款一样是电子开启，但用传统方式表达，0学习成本。还有后排看前排座椅是有掏空的，满足中国市场对空间的极致追求。

　　底盘不是追求运动性支撑更多给予驾驶者以平稳或舒适性在中国很少开到的速度下才能表现最好。而是特定考察了中国城市环线、城际高速等速度域下，以及低速通过小区大减速带（中国特色）这些速度下尽量稳定震动域，支撑也要有，让驾驶者也能握稳方向盘并做成类摇篮质感，让后排领导适应好了能好好休息而不是突然过一个大震动被晃醒。曾经A8的后排座椅在BBA里相当单薄，且特别追求什么夹紧、支撑、运动，现在也不是了，软了很多符合行政定位

　　而且最主要是传承，是奥迪从第一代进入中国并在长春组装过、被高级领导选为官车的V8L，到这代A8L 普通与霍希版本，前后一脉相承，就是每个版本都有独立隐私三角窗，以及上车后座椅高度足够低，较低重心稳的坐姿，还有略上翘的椅面，人能很安稳坐在椅子上。

　　与之各种相反就是宝马7系和大众集团内部的帕拉梅拉，欢迎阅读宝马部分相关内容

　　一切特性很均衡和有商务感，这很可以，可整体表达的性格确实太低调内敛。在这个级别的销量上也证明低调、保守的车有些基本盘，但更多是没有太多上升空间。现在A8缓慢换代、内饰也并没有选择新款7、S那么华丽的科技感来表达。比如说氛围灯的布置，奔驰宝马都往人眼能随便看见的地方布置的整个车内都很亮，奥迪却往车顶和晚上才能勉强看见的内凹槽地方布置，亮度也不如奔驰宝马，这也太低调内敛到有点素雅了。车机界面老气加卡顿也得等纯电化时代才能有改善了，目前看来对于奥迪的突破科技启迪未来，更多是要燃油车赶紧结尾

　　（奥迪官方已经延保了起步电机，原本这个东西故障困扰了改款前车主，现在没问题了）

　　适合1.有司机的BOSS ，毕竟舒适性能诠释它的价位 2.如果您是地处北方，个人感觉A8整体都适合环境，因为四驱性能（其实为啥呢，因为A8和A6很像，而A6比较出名，跟我们的公务系统有关系，所以北方的A8较南方多，尤其是北京）

　　推荐配置三车中最多，基本都能看着买，可能除了最新款45配置和内饰用料被克扣的太厉害。60 TFSI和S8等要交豪车税才能买的意向客户们估计也不用看我这一篇

　　这代7系不仅是外观引起了争议，其实我个人听说，有一些竞品品牌工作的人，对于这辆车的定价也都认为是完全脱离了老款的定价体系，变得其实是贵了很多，给了竞品很多针对的机会。您就看740领先，老款可也有这个配置，现在那可是提车价要100万的大豪车，比之前没优惠的时候都要贵了不老少，自然引起了争议，毕竟现在奔驰都开始降价周期了（当然涨价后宝马将更多的配置列为了标配，比如后排Pad中控，ACC，这个在剩下俩品牌都是选装包，我是不打算草率批评的）

　　首先个人要肯定，新款宝马7系的外观设计虽然上市之初被喷惨了，但现在互联网上有一部分人真香了，我个人当时也是顶着热度摆明了说有人会说真香的。实车其实看起来也确实还好，可能是大部分人之前都被7系那个四平八稳的外观给形成思维定式了也说不定，但是这点上肯定还是有人会说7系外观不好看

　　不过个人对7系最大的疑问点，或者可以说这个点连带决定了7系一些其它小缺点的大设计缺点也在这：新款7系的车身比例非常诡异,，前面机舱特别的长，比S级还要长很多，同时车尾很短，导致这辆车有三个因此引发的连带缺点，其中之一就是这辆车实车看起来没什么修长感，只是很宽很高而已。这方面S A8都做到修长感的优化，即使7系虽然数据上是这三个车里最长的，轴距基本打平霍希A8，但实车比例看起来相较惊人的轴距显短。

　　7系现在实车的高度、引擎盖高度，以及整体腰线都是三个车里最高和平直的，会觉得很气派，显短的剩下缺点待会会说

　　皮质、音响、隐藏出风口、人造水晶饰板、马达回馈式触控按钮，老款本来就不错，新款更不错，尤其对比皮质用料抠抠索索的S级。但黑色塑料的比例对比上一代也有提升，尤其门把手上，以前精致的缝线都不见了，科技感的前提我从认为不是黑色烤漆塑料，BBA现在却都开始搞。人造水晶触感也有点一般

　　内饰方面，新7系的改动极大，首先，原本的一切按钮现在都已经被要么是触摸式，要么是触屏里头的一个选项给替代，出风口的调节是一个金属拨杆，很有特色

　　在内部开门，有电动门的版本上您有三种方式：第一种，机械开关拉开，第二种，按电动按钮让它自己打开，第三种，中控台大灯开关旁有一个紧急按钮，按一下四个门全开或全关

　　但是这种设计有一大问题，目前车友群也在抱怨：紧急开门的按钮也是触控式，且位置在高个子膝盖就可以碰到的位置，如果低速开车时，挪左腿碰到了该钮，就会把四个车门全都打开，需要注意一下

　　ID8车机系统集成了空调和座椅腰部调节，需要一些学习成本投入，界面比老ID7变化有不小，不过D级车这个UI变化不用多谈，目前界面字体图标还是对于D级车目标年龄人群视力而言有点小，提这一个小缺点就够。事实就是购买这个级别车的人很少会玩这个东西，不是重点，感兴趣我聊这个车机的线车系回答

　　性格完全变化，以前的7系是这三辆车中，驾驶位最低的，现在的7系因为一方面轴距比以前长了很多，而且驾驶坐姿也高了不老少，视野完全不一样了。从上车的第一感觉就是：坐姿变高了，上车人如果高个子的线系同样姿势上车离倾斜的A柱更近，并不如上一代雅观，这也是车辆造型那个问题的第二重影响，很明显就是弱化了驾驶席的人机设计

　　另一方面7系的体重大幅增加，以前的碳纤维铝合金混合车身被完全摒弃（碳铝结构跑奥迪上了），导致新款能感觉到的重量感也有明显增加。不过宝马也有对策：将悬挂和支撑杆调的更硬朗，底盘的支撑感对比老款其实我觉得甚至更好了。是很舒服甚至谈得上轻快的体感，非常棒的宝马味道，就是转向灵敏度方面，回不去了。欢迎您体验一下，有明显变化，比上一代指向性下降明显，中心虚位偏大且比大部分其它宝马车都轻很多，甚至要我说现在这代7系在这方面在同级别78S里面也不算很好，还好保留了转向线性随速增益让其高速下转向手感还行，中低速下又轻又钝的手感和老款（还不是新款）奔驰S很像。

　　跟自己的那些对手相比，A8车长让其导致整体的下“扯皮筋、电子感”的感觉比7系明显，加上有点不好的油门脚感那就（除了要说跑赛道，车重轻成绩肯定好看）实际城市日常环路和高架代步我觉得还是略逊一筹但不多，毕竟A8很擅长低速车子挪着舒服，7系那转向加之车长表现。。。S和7系比7虽然更沉，驾驶坐姿更高，也都有明显大车感。可7系对比下来还是更好开，底盘跟得住绝大部分操控需求，S级更贴地但还是偏软了。所以7系其实驾驶起来还是这三个里是比较好的，虽然说比老的大了那么多

　　同时它的740版本动力相较BA对手也更充足，动力很跟脚，开起来更激发人开快，开到7系擅长表达自我的那些高速度区间。有了ISG后油门也比之前更舒服，达到了这个级别非常完美动力总成响应，我很少这么说，但开着低速要不是电机工作有声音反馈的线是真像八缸的车子。这足以说明有多好了

　　我个人理解为可以给驾驶人一些反馈就是这还是一辆宝马，愿意给您一些在驾驭马儿的快感而不是开条5m4大船的体感，因为新车增重以后肯定会有人质疑这还是宝马造驾驶者之车的作风么？而且舒适性方面到了后排还会被轴距增长带来的红利抵消，这种处理很聪明

　　静态舒适性方面，我这次看的是顶配的宝马7系，未选装双层玻璃，但是有后排TV，以及后排可以伸展腿托的头等舱座椅

　　先说座椅吧，新款的座椅在硬度、大小方面与老款同样是天差地别，都做到超越老款，新款的前排座椅宽大舒适，且标配了各种多项可调，比奥迪好些，比奔驰的话座椅很高，但还不够大，优势是可调项目多。后排座椅的话，我也是跟S级的顶配四座版本的座椅比了，A8那个五座更有代表意义，四座是宝马老款的设计思路，与现在BB不同。

　　S级的顶配座椅，宽大十足，而且最优秀的地方在于，S级会把该软的地方弄得特别的软，而该拥有支撑的地方也有支撑。这点上宝马7系则是有区别，所以整体座椅虽然比上一代大也更软，但是座椅的形状偏向更平整，用缝线而非侧翼包裹来让乘车人感觉到下陷感，又在比如腿托，奔驰S那个是用了软垫，还又宽大，追求坐上去第一秒就能感觉到舒适，宝马7则是这种位置为了缓解疲劳做的偏硬，但包裹物和皮质用的很好，也学了奔驰把放脚的地方坐成了一个能伸出来的塑料板，这个塑料板比奔驰上那个要大，很不错

　　还有人关心仿皮如何，我个人觉得这次宝马的仿皮手感还可以，比奔驰的真皮还好点，很有技术的海克斯科技，这个价位是不应该出现，大多数市场反馈也是如此，但出现了的也是我摸过最好的仿皮了，喜欢环保的话不会觉得这个仿皮差

　　也有一些缺点：座椅本身的腿托不够宽大就让它感觉会相较奔驰更待不住，滑了一些，一体式腿托对于一些腿太长的老板不友好，这反而让人在车辆行进过程中不停调整而产生疲劳，座椅的可调角度相较高配的奔驰与奥迪都还有点差距，没法躺的太多，上一代也这样。新款头枕两边加了护翼，前后排都是，上车需要注意别把头咯到，而且正坐的话头枕加护颈皮软包头枕比较前扣。

　　优点：头枕软，座椅支撑、下陷和夹紧对比S都恰到好处，对比老款大幅提升，同时皮质表现7系一直都毋庸置疑的优秀，一体式腿托的大沙发很舒服，头枕形状很有创意，一方面有夹紧防滑措施，显得很运动，舒适性上又是上部倾斜下部直，尤其对于高个子的人在座椅上躺着的时候可以把护颈软枕放下来，头再往后躺一点，或者女士可以把辫子更轻松放到软包头枕上部（因为我高，我体会到了这优势），这点S级 A8还是用的平枕头，做不到

　　TV的使用体验并不好，触控板操作比较慢，伸手触摸操作又很累，虽然它开启速度和移动速度都很快。但是在7系上坐姿仰视，并不舒服，我的建议是如果您在考虑要不要这个的话，那就是不要，尽量别选装这东西，除了装X，真不如去苹果“选装”两个顶配iPad Pro放到车里。想看什么看什么而且使用体验不膈应，其实对于大部分传统豪华品牌来说它们这种娱乐设施目前的使用体验都挺噱头且没必要的

　　低配个人也体验了，得出的结论可能宝马粉不爱听，但客观说：低配的后排，氛围灯比奥迪还少，座椅本身坐姿比高配低，舒适性也谈不上好：可调角度小，坐垫软度比高配硬。可能就靠背软度、软包头枕、坐垫长度和可调项目优于A8，问题是上一代也这样啊。所以我认为低配座椅这三个里，宝马7给我的体验是对比上一代保持了一个升级不大的态度，这放在BBA里，和奥迪差不多是差不多，而像皮质用仿皮，空间小更是我不满意。高情商：7系在BBA里注重驾驶，后排有配置护法和特殊设计即可保证行政用。低情商：和国产长轴奔驰E打的难解难分。奥迪A8起码用料像个D级车，7系呢？对得起价位，但对于它定位而言有点一言难尽

　　还有一大缺点不得不提，还记得我前文说7系的造型产生的三重负面么，最后一重：在新7系上，感知最强缺点就是：这辆车的空间表现不仅以其惊人轴距表现很不好、以所有D级豪车作为标准来比也有些一般，我对比对象包括老7系，以及对手S A8。实话实说这个空间不如老款，甚至明显不如国产的宝马X5L。前排座椅比较厚是一重负面因素，最主要还得让宝马这个造型来背锅，对比S级这种轴距明显短过7系的都要略微感觉小一点，如果四个座位坐满人，7系的空间在D级豪车里一般，不如老的

　　隔音静谧性上，新款对比老款有进步有退步，胎噪抑制更好，但风阻更大风噪更吵，原本前代胎噪很重，现在只是因为去掉防爆胎的感受算是优点，后排能跟上S级A8的隔音，排它俩后头，前排一般，不过后排进步倒也值得表扬，毕竟以前宝马7后排隔音跟对手确实差距有点大，现在是追上来了

　　底盘舒适性方面：也有进步，但整体风格变化不大。提升主要因为车重带来的阻尼更大，还因为这辆车独特的设计：前轮离乘客很远，后桥又搭配了一个宽轮胎，所以驾乘的舒适性比上一代是我更喜欢的风格。尤其中高速表现，只要开到45以上就能明显感觉到：晃动小，回弹快，有路感反馈也不直接，声音也小，这点上比A8 S级的迈巴赫霍希等甚至能除了硬一点外震感反馈是差不多的。相比上一代，后桥有时候应对的大跳动从容了很多，人能坐得更稳当，也是体重和更新的宝马带来的红利吧，对比普通的S和A8都有不同的优势在（不过竞品底盘对比下也各有心得，A8的出发点、S的出发点都完全不同，没法说谁大幅优过、碾压谁，毕竟都是目前德国工业能给的最好答案了，欢迎您自己亲自坐一坐看了），虽然这仨车水平都很高，但是新7系对比老款的进步真的是不坐不知道，一坐很明显

　　缺点也有：中低速过减速带时，正如上问我说为了保证操控，这辆车减震很硬，过坎时车内声音不小，细碎震感比S和A8多且反应也大，中低速还得是奔驰S和A8更好一些，是这样的。7系这个时候我个人是不喜欢的，可能也怨21寸轮毂，但似乎全系也没啥更小的可选了，只好这样

　　实话实说如果您平日多在城市非主干道中通勤，7系没那俩舒服，主干道上截然不同，7系在座椅设计、底盘都明显偏向希望车子在高速段相较对手更棒，我认为这是宝马特点所在，优秀而且做出自己的特点出来

　　所以，新款宝马7系，我个人觉得抛开上市时他人怎么看这个车（现在很多汽车评测媒体对这个车哪怕是吹水KOL类视频也比较敷衍，大部分都噤若寒蝉，销量也一般，也许是外观带来的负面因素？也许是缺货？不太懂），我个人觉得是针对乘坐大幅优化，优化到S级A8不能说宝马是个偏重运动和驾驶者的牌子，所以在行政上就不当回事，它新7系已是不容小觑。但是宝马对其价位过于自信的毛病，以及造型本身带来的除了外观以外的其它缺点，也实在是让它很难说整个车系来看值不值得买。只能说有实力但是太自信的产品，而且太扎眼并不是好事，毕竟上一代在华销量爆表，打败A8甚至有几年打败S级的原因个人觉得是用心且扎实的材质和用料、普世且百搭的外观内饰设计。这一代却真是大相径庭

　　而且后排设计只能说有特色、在同一起跑线而不是真比奔驰奥迪更舒服，前排对比过去自己也有得有失，底盘偏硬、处理画风与上代类似。这些7系本来就故意不和S级风格类似的点，也被当成特点保留了，这点上可以说是特色

　　我觉得这点上宝马是回到了过去一种态度：颠覆的创新，以夸张表达科技感独特感为豪华主元素，追求运动和舒适的平衡（以及全系后驱无四驱）。车子更是在表达：必须比S A8更显大同时还能更运动、动力也更强，才能体现我宝马的领先。很像十几年前在美国市场风靡，并在美国真销量大幅打过，全球销量也有几年高于蝴蝶奔S级的E65、66的风格，那款车子正好就是优缺点比同时期奔驰奥迪雷萨捷豹分明，不是没有缺点，但卖点深入人心（这次复活了735这个尾标，上次用也正好就是E65、E66）。宝马想再次以这种风格，在电气化淹没燃油车卖点之前一齐在纯油、混动、纯电三线发力，争取加起来销量打过这代奔驰S，但最主要还是要完美将宝马最好的那些遗产有继承性的过渡到纯电平台上。而不是像奔驰另立EQS门户那么囫囵吞枣并有点翻车，这点我认为宝马做的非常优异，尤其很多友商目前还没醒呢，宝马却已经开始在科技赛道奔跑了，目前宝马是打算全系都采用油电共用平台，这样的措施肯定需要榜样车型来打样，我想这就是这一代7系设计主要的追求

　　主攻科技感卖点、设计和配置犀利，最主要卖的是宝马这个品牌一直以来的特点，追求进取的豪华。售价提升其实考虑配置也还行，但是价格的波动嘛。。。看各年的配置单吧还是

　　这辆车自用没以前那种明显比BA好了，不过有取有舍，还是非常适合驾驶，喜欢的依旧会很喜欢，毕竟宝马是新车，也有相对奔驰不错的地方。奥迪设计太保守了，这俩车目标客户可能完全没有交集（地区分布在北方和南方我相信这两个车7和8的销量数字会成反比）

　　个人认为还不错的款式：735Li（不到百万给宝华品牌音响、内饰、后排控制系统，对比剩下俩选择。宝博体育。还有一个日系第三个选择环比都很不错很不错了，仿皮问题我建议先去看看，毕竟7系的仿皮明显跟5系那种。。。实话实说非常垃圾的仿皮比，这个手感好的多得多）740Li尊享版，享受全部配置

　　本章基于新老两代的S450、S400、S350等的驾驶和乘坐感受，S500我们这根本开不到，但是展厅里会摆一辆让人坐坐

　　个人觉得帅是帅，镀铬饰板啥的用料足是足，但是，对于一辆豪华车来说，有点太简单了，反正不就是大屏幕，皮质点缀尤其普通版本少了很多，我反正觉得这种设计我上我也行

　　是这样啊，虽然个人在试驾这辆车的时候，其实内饰并没有说难用或者怎么样，实车的内饰镀铬件比上一台更多也更亮，而且我特别喜欢出风口处的这种闪亮材质，一直都比7和A8那种黑塑料高级很多，开起来就看着质感都很棒的，触控的新MBUX很好用，而且大屏幕的易读性是不错的，很有科技感，但是：上一代车内饰可并没有直接上屏幕这么简单粗旷，而是科技感中带着细致和皮质，古典和现代在曲线表达中突出优美且豪华

　　至于新款，呃。。。还是太简单了点吧，全是直线致敬奥迪？而且对于我国国内买S的很多较年长用户来说，这种设计的人文关怀并不好。不过相对于目前奥迪和宝马也都这么搞，也都没怎么想过怎么人文关怀来说。奔驰不仅屏幕字体相对来说是最大的，好歹还提供了另一种解决方案，就是加强语音助手，语音助手使用体验最好用的是奔驰，宝马有差距，奥迪是完全没法用

　　上一代S350的出风口，扳动的质感是有那种很严实的金属限位卡的声音和质感

　　新款这个出风口还是金属制，但是没有那种特别严实的限位卡了，有限位但松也不太响，想往哪扳往哪扳，阻尼力度也小，质感下降的厉害（您猜怎么着，新C上都保留很严实的限位卡了，S居然对比下更廉价。以及本来空调每个出风口C级 E级都有氛围灯，S级却没有，只有区域环一圈的灯带。难以理解）而且门板上把原本的金属按键调座椅加热，变成了一块真正的塑料板，按起来极其廉价，而且四个门、空调面板都采用这种松松垮垮的塑料板，包括触控式天窗按钮、塑料板周身、方向盘按键等地方上的烤漆材质。。。只能说十万国产车上有这些质感是还行，但这车是百万奔驰，跟皮质问题一样令人相当失望（尤其现在新奔E上市，新款奔驰E的内饰设计我觉得真的比S级还显高级，非常诚实的说）

　　这个出风口的位置，我甚至要真的像开一些高级游艇一样，身子前倾就是为了调一下出风口，开车的时候也有点危险

　　上一代的金属按钮和空调出风口旋钮们，操作的质感很出色。这一代：能看到的按钮都是触控反馈，或者完全没有反馈的，尤其是后视镜这一块，触控式的，很多人吐槽不好用，确实很难按的准，开车时候难调节

　　这一代的档把握起来手感很金属，很酷。但是，上一代的档把和转向灯档把完全不一样，这一代，它们完全一样。如果您之前没开过奔驰车，记住雨刷在左边杆上，以前能很明显盲操感觉到不同，人机工程设计下降

　　上一代内饰从副驾侧看过去除了黑色亮面屏幕边框外基本毫无塑料痕迹，全是皮质和木头，这一代从副驾向主驾测能明显看到无喷涂材质 甚至没遮合模线的塑料仪表屏幕支架，很low只能说

　　这样的内饰呢，个人觉得中看，中用。放在S级上以科技的角度合理，S级一直都是代表汽车界最新的技术应用。可是实话实说：整体内饰质感对比上一代，倒退的多，希望中期改款有所改善，现在很难说满意（感兴趣可以搜索一下比亚迪唐的内饰，再回来看一下S。。。我刚上车开玩笑说奔驰找比亚迪商量着设计的）

　　奔驰高配选装了零重力后排座椅的，带腿托的款式，有类似贝壳状的座椅模型，真的是大又软，特别的宽大，可调节角度也够大，除了皮质我觉得这车价下有点粗糙（与GLC和E的真皮一样，有点粗糙，该价位更是不及格）外，其他方位都是满分，前排十分优秀，实线幅度挺大，后排也不错，个人觉得也比7和8好，这就是D级豪车标杆

　　低配版的座椅明显比高配小一些，低配只能说对比78S中属于是无功无过，头枕造型正常，由于对比上一代S而言我感觉座椅更小了，本来有些不应该，毕竟剩下两家都在新款上加长坐垫。不过其实新款比老的也更厚且高了一些，可能更多照顾人机工程学，要照顾绝大多数乘客坐姿端庄大方，而非绝对座椅长度让高个子觉得承托好。也行吧，考虑本身S级座椅长度在该级别没啥毛病。空间也不错，可调角度不如高配但对比老款差的不多，也说得过去。

　　3D仪表 1w4选装，AR HUD S400根本不给选装（但AR HUD我真觉得前面就像摆着一个鱼缸，有碍观感）

　　所以。。。配置上已经可以PASS了，这个配置换在奥迪宝马落地都是100w甚至95w都有可能不到，奔驰S级和三叉星两个车标的溢价分别都超过10w

　　D级豪车的功能性上，也就是血统之类的基本就是满分，奔驰就是这个级别的开拓者，长期耕耘。功能性上后排座椅即使没有什么腿托，也照样（对比对手）S级特别舒服。奔驰自己也有很多设计特色，比如都是自动雨刷，奔驰400商务型以上是魔术雨刷，喷水在雨刷上，奥迪得要霍希版有，宝马全系没有。都是座椅加热，奔驰高配连着车门扶手中央扶手头枕一起加热。都是安全带，奔驰高配后排安全带会自动递上来，宝马奥迪不会。还有不老少呢，比如标配挥挥手就能开的顶灯遮阳帘之类的

　　看得见的镀铬件运用基本秒杀奥迪宝马面积，木质饰板面积也大多了，且我觉得就是奔驰的更好看。

　　所以是要先暂时抛开C级车逻辑那种配置单考虑的，对于S级，从配置底线有的配置看就行了吧，人无我有的这种配置也不好跟友商并起来算

　　老款的S，转向机随速增益特别明显，驾驶位坐姿比较翘，椅子特别大，几乎是躺在椅子里开，开起来油门踏板也是力度偏重，甚至还要等一下动力…明显感觉走的是可控（@A8的油门），也不是线性逐级随便一踩动力呼哧一下就出来；开起来车子最明显就是油门不算线性，转向重还感觉软，前两代车转向的虚位规模几乎一模一样，是个人开起来都像司机

　　新款S，感受依旧，但多了很多更让人感到愉悦的驾驶感特征，不让车主开着太无聊

　　首先，方向盘离自己更近了一点，转向精准度有明显上升，尤其虚位方面。方向盘低速操控车子并没有以前偏重的感受，这点甚至比E级还好。感觉运动性有所提升（我猜是我试驾的这辆S450有可变转向比），整体车的反应都比老的轻快很多，油门踏板也还是以前那个感觉，不过这次，奔驰让48V轻混换成ISG，这也让这辆车起步，更安静顺畅了一些，同时明显感觉出奔驰电池应该是三车里最大的，因为相较A和BMW更有明显混动车体感，发变低转速下震动抑制以及介入有点贴近日系混动感受了

　　9AT变速箱上一代是第一次在同级别使用，对比老的那个7AT吧，其实是略微在低速有顿挫的，这点上，新款稍微好点，估计也是因为电机吧，也可能是因为我开的时间很短暂，但确实有提升，动力输出也匹配的很舒服。这点上三个车其实都做的很好，毕竟贵为旗舰轿车

　　但是，如果是极限的话，我认为：新S因为底盘软（算是剧透一下后面内容），过弯能明显感觉70以上底盘侧倾越来越明显，极限过弯姿态有些对比对手有些狼狈，而且刹车制动力释放也有点前段虚位太松驰，导致显得刹车软需要深踩，多踩几次踩出逻辑适应才能舒服，标定甚至可以说不适合新司机上手，整体脚感不线性，这时开着它没有信心，操控到极限不如上一代，也不如对手，只是做了个运动的表相，内在还是不算运动，不过城区内代步，体验是极好的，不需要考这些问题

　　上一代S的整体滤震性就不错的，但是个人感觉，前期版就S350那会是标定偏硬，车还是标配自适应三气囊还是五气囊空气悬挂，支撑很舒服，滤震动作平稳，整个车底盘质感就是傲视群雄，当时的奥迪A8宝马7系真不如奔驰S级。后期款我没记错有的车是减配成了非自适应的空悬，气室也少了，让这个车开起来硬度乘以二同时滤震效果直线，哇那辆车的滤震真的是，国内看过一个懂车帝的测试翻车，现实坐到过一辆租的也比较翻车，速度一起来，奔驰的随速变硬体感上来，滤震动作很不干脆还特别的硬。个人对着同事还解释为欧洲需要运动化调校，但现在想来才不是呢，以奔驰水平能调好，就是减配了导致要到更硬才能托住车身过弯的响应与高配差不离，整体质感特别差劲

　　新款上，S级逐渐抛弃了上一代的那种运动风格调较，舒适模式下底盘变得特别的软，是那种感觉提速要是快点，G值袭来配合也偏软的后排座椅能让您感到腰酸的那种软。这点让底盘中低速或中速处理颠簸体感真的非常非常非常不错，尤其对比上一代和各个对手领先，第一名。而在像环路70左右的时速下、即使悬架有自适应变硬阻尼，整体小幅余震处理也不如上一代同配车型好了，体感是可查的。虽然也不影响S级整体底盘跟对手比还是过滤特别好的那一批，但就是这个问题个人体验在迈巴赫版本上并没有，那个特别出色，普通S级这样那我只能认为是故意的。说是进步的话可能吧，说是退步倒没必要，也确实还是油车第一梯队，只能说自从W221后大概15年过去了，低配和高配S级差距是大过车款升级的（W221相比220是大升级的）

　　建议选择有稍大轮圈的款式，比如19寸，再大我个人觉得也没必要，20寸的S级我也开过，原厂那个扁平比反而比19的舒适性更差。19寸正合适，这就能让这种小幅晃动减小很多，这点上我开过最低配S和中配S，以及迈巴赫版S，发现轮圈对于隔音的影响并不大，反而是对底盘效果影响很多，可能与减震器行程和轮胎扁平比有强关联，但反正我建议就是19寸的S级表现是比较好的

　　隔音上，S的隔音只有一代比一代强，这代依旧很强，奔驰S的隔音，就是符合钻石的S级标，感谢低风阻的车身，单层玻璃的汽车都能造成这样优秀，不过发动机隔音确实继承奔驰全系传统，对比老款一般了些，现在车门对比上一代薄了我觉得也要背锅

　　要我说：奔驰就是没有魔法，对手像宝马7，奥迪A8都开始在高配大幅采用双层玻璃了，奔驰本来是第一个在该级别用双层玻璃的主（W140），为什么现在又在S级取消掉这个配置呢？如果是因为单层过于出色，迈巴赫S580版本用的又是什么？

　　当我们把迈巴赫款拉到对比现场就明白了，上述小毛病，迈巴赫版统统都解决了。。。。。难不成真是为了减配给迈巴赫版让路？

　　对比宝马7，宝马7可以说自己现在在设计质感、娱乐配置、整体科技感上有建树

　　对比A8L，A8L的后排隔音、空间和后排高配加之更合适的价格也能说自己匹配新S依旧有底气

　　以及重要的：相比迈巴赫版本有点不走心，这代标准S级不像个旗舰，百万了还这样值得吗

　　如果坚持，买奔S是因为宝马7和A8L有那1%的可能还不够好，不够有面子。那没问题

　　就以110万以下来说，别的车我买的是同排量甚至对标迈巴赫的顶配，到了你奔驰我本来已经要买小一号排量了，还给了个最低配的感受，这应该说不过去吧（*优惠才是硬道理，奔驰和S俩车标各要10w块就不合理*）

　　虽然，买奔S，就冲它的表现和声誉确实错不了，但。。。取舍看您，喜欢这车就行

　　很多人会说，等过五年，2.5T S能顶八缸7系和A8L的价，我想不一定，因为奔驰其实就上一代W222保值率离谱，A8保值率一般，7系甚至还没A8好呢。但在更之前W221 W220时代，奔驰保值也就那样，建议辩证着看，也就是走着瞧吧

　　推荐配置：S400高配起步，低配太糊弄，2022年的线加一部分选装算甜点配置，定价刚好没压豪车税的线，还算是有一些配置，S480迈巴赫和S500还得交豪车税